Расследование завершено Авария самолета Boeing 737-500 VQ-BPS в Республике Коми 09.02.2020

[Kettle]

Вполне! Но опять же, никто никого за посадку в Ростове с курсом 218 как можно ближе к торцу не порол! Согласитесь, что при пролете порога на 15м сесть на удалении 100м от торца не получится.

А вам не кажется что это полеты по понятиям? И не пороли только потому что все заканчивалось благополучно. А сядь ваш экипаж метр до полосы, и все ваши непоротили превратились бы в иметелей.

 

[ozheg]

Вполне! Но опять же, никто никого за посадку в Ростове с курсом 218 как можно ближе к торцу не порол! Согласитесь, что при пролете порога на 15м сесть на удалении 100м от торца не получится.

Уж, правда или нет не знаю, я не помню, но Ершов в своих рассказах пишет
" Преодолев ветровую раскачку над береговой чертой, он дожал машину чуть под глиссаду, прибрал режим и подвесил ее на газу перед самым торцом, пройдя его строго на 10 метров (если бы на 9.90 – то надо резать талон нарушений, а так – точно на 10!), еще прибрал режим..."

 

[Ariec 71]

(1) При посадке на ВПП с пониженным коэффициентом сцепления необходимо строго выдерживать рекомендованную РЛЭ скорость захода на посадку и высоту пролета порога ВПП (15 м).
Этого достаточно?

П. 14. раздел посадка. Выравнивание начать на высоте 7 м, после пролета торца......
С одним работающим выравнивание начинать на 10.....

 

[ozheg]

П. 14. раздел посадка. Выравнивание начать на высоте 7 м, после пролета торца......
С одним работающим выравнивание начинать на 10.....

В настоящем РЛЭ ТУ-134 написано иначе.

 

[Pilot43]

Установленный факт или Ваше предположение?

Если честно, то я наверное не первый, кто наблюдал к примеру, как в ШРМ ребята давят на пробеге тормоза на всю железку, чтобы вписаться в ближайшую РД напротив терминала? Через несколько сот метров следующая, но им прям надо именно в эту. Причем так, что двумя руками в спинку переднего кресла упираться приходится и нехорошие слова говорить. Может и здесь так же?

 

[lopast56]

В настоящем РЛЭ ТУ-134 написано иначе.

Ту-134 будет постарше, а вот РЛЭ Як-42 уже конкретно указывает (не 15-ть конечно, но и не метр, два,три):

25. Допустимое на ВПР отклонение самолета от глиссады в пределах одной точки по прибору ПНП не
исправляйте.
Перейдите на визуальный полет по продолженной
глиссаде, сохраняя вертикальную скоростъ снижения и установившийся (подобранный") режим
работы двигателей до высоты начала выравнивания.
Высота пролета порога ВПП должна составлять
8-12 м. "
26. Выравнивание начинайте на высоте 5 м после
пролета порога ВПП

PS.Напомню, машина без реверса и УНГ в основном были 2*40.

 

[МГА РФ]

много страниц и советов. Если услышали фифти, а торец еще впереди, то какие правильные действия? Случай показывает, что желание сделать как лучше, может привести к проблемам на собственную голову. Выкатывание можно пытаться свалить на других. Но посадку до полосы только на силы небесные.

 

[Ariec 71]

В настоящем РЛЭ ТУ-134 написано иначе.

Посмотреть вложение 710935

Да не вопрос.
Посыл в чом, к чему говорить об этом, так как это все из разряда если бы да кабы задним числом. Как оно должно быть это все знают, что такое продолженная глиссада, тоже.
Прошли бы хотя бы на одном авиационном метре этого было бы достаточно для благополучного и безопасного завершения.
А пока что допустили раннее снижение (при отсутсвии прмг), и посадку до полосы, причины выясняются.
Ну и все, что тут вымучивать.

 

[WWs]

Причем так, что двумя руками в спинку переднего кресла упираться приходится и нехорошие слова говорить.

Не знаю в какой сьезд целился наш 737 во Внуково, но реально пришлось упираться в спинку переднего кресла и это был не кратковременный рывок, а почти все торможение. Летом, сухо, тепло.

 

[lopast56]

Не знаю в какой сьезд целился наш 737 во Внуково, но реально пришлось упираться в спинку переднего кресла и это был не кратковременный рывок, а почти все торможение. Летом, сухо, тепло.

Возможно следом заходил борт и если "размазывать сопли по ВПП", то кому то однажды придется уйти на второй. Вообще говорят: Не откладывай отношение с женщинами на конец жизни, а торможение на конец полосы.))

 

[Kit.]

Прошли бы хотя бы на одном авиационном метре этого было бы достаточно для благополучного и безопасного завершения.

А на какой бы высоте начинали выравнивание?

 

[Pilot43]

Возможно следом заходил борт и если "размазывать сопли по ВПП", то кому то однажды придется уйти на второй. Вообще говорят: Не откладывай отношение с женщинами на конец жизни, а торможение на конец полосы.))

Есть ещё один постулат - на 4 друзей нет. Не моя беда, что кому-то до изнеможения хочется висеть у меня на хвосте...
Я везу своих пассажиров и я за них отвечаю, независимо от чьих-то хотелок.

 

[lopast56]

Есть ещё один постулат - на 4 друзей нет. Не моя беда, что кому-то до изнеможения хочется висеть у меня на хвосте...
Я везу своих пассажиров и я за них отвечаю, независимо от чьих-то хотелок.

Этот постулат не подходит. Разве что добавить: "...как и дураков!" На эту тему есть ветка про скандал из-за интервалов: Диспетчер vs пилот - радиообмен
#автоудаление

 

[Ariec 71]

А на какой бы высоте начинали выравнивание?

А какая разница в обсуждении того чего по факту нет.

 

[Н И А]

Возможно, только КПТ не для посадки. Кому подсказать, напомнить, может передумают?
Столько текста из-за того что один употребил "не существует в природе", а я заметил что как раз в природе она есть.
В природе она есть, давайте на этом остановимся.

Что "она" есть, - КПТ, или То, что кому-то померещилось, что ЭТО КПТ?

 

[Н И А]

Согласно ФАП-128, в воздухе приоритетнее РПП.

А поконкретнее можно?

 

[Paks86]

TG, Ну лично для меня как пассажира этой компании уже не существует. Может это конечно очень грубо сказано за весь лётный состав ютов, но общая картина к сожалению такова. Уж очень они на слуху в не самом замечательном свете.

Кстати, в некоторых фирмах, работающих в нефтяной отрасли, уже давно существует негласный запрет на перелёты ЮТэйром в командировки.

 

[Helipilot]

Кстати, в некоторых фирмах, работающих в нефтяной отрасли, уже давно существует негласный запрет на перелёты ЮТэйром в командировки.

А кто их всех перевозит на все эти нефтяные вышки. Если, что - это ирония.

 

[TIMER]

Нет, не понимаю Вас. С большой долей вероятности, могу сказать, что самолет был бы цел, если Бы...Проверили свои расчеты- посадочную массу, скорости, о реверсе кто, когда и как, оценили Риски- справлюсь или нет со сц.0.38 и т.д Только вот зачем мне это говорить Вам- Вы это лучше меня знаете.
P.S для севера сцепление 0.38 - замечательно. 0.3 трудовые будни, так и работали- все живы, здоровы.

Сдается мне, сослагательные наклонения типа " если бы" в авиации неуместны, достаточно примеров а.п. при посадке в простых метеоусловиях, когда ничто не предвещало, а получилось вопреки здравому уму и при полной памяти.
И название этому есть : ЧФ

 

[TIMER]

Уж, правда или нет не знаю, я не помню, но Ершов в своих рассказах пишет
" Преодолев ветровую раскачку над береговой чертой, он дожал машину чуть под глиссаду, прибрал режим и подвесил ее на газу перед самым торцом, пройдя его строго на 10 метров (если бы на 9.90 – то надо резать талон нарушений, а так – точно на 10!), еще прибрал режим..."

Обычным делом было в Адлере, особенно при посадке на старую полосу 2200. Полагаю, даже не только на 154,ибо оба варианта исправления были неприемлемыми: уход- нельзя, выкатиться - тоже.