lopast56
Старожил
Всего навсего была исполнена фигура пилотажа "козёл" с первым касанием до полосы. Конечно пилот не собирался сесть до ВПП, как и выполнить нормальное приземление пройдя торец на 50ф.
Расследование завершено Авария самолета Boeing 737-500 VQ-BPS в Республике Коми 09.02.2020
ТИХИЙ
Местный
След от пневматика мог остаться независимо от различных пространственных положений отличимых от стандартного. Полное же отделение стойки самолета не есть показатель момента начала его разрушения.
Датчики положения оош обычно располагаются на замках уборки и выпуска, а замки в чреве крыла. В данной ситуации, от воздействия снега мог быть поврежден датчик обжатия.
Sholom
Старожил
Даже пропахав снег глубиной 1,1 метр на 80 см, очень трудно представить себе упомянутую фигуру пилотажа. Это какой плотности должен быть снег, чтобы ООШ отработали вверх? Больше вероятность того, что выравнивание, точнее попытка его, было. Очень незначительное и позднее, но было. Ничто иное не объясняет столь "мягкую" посадку на брюхо.
Kit.
Старожил
Разве "козёл" основной стойкой без выравнивания не привёл бы к ускоренному приземлению на переднюю стойку?
lopast56
Старожил
Что и есть одной из причин всех "козлов".
lopast56
Старожил
Через переднюю обычно прогресиоующий, а приложить на основные(грубая посадка) и улететь вперёд сколько угодно. Главное не начать исправлять как в ШРМ.
Н И А
Старожил
"При выполнении посадки, на удалении 32 м до входного торца ВПП, произошло столкновение ВС основными стойками шасси со снежным бруствером высотой 1.1 м"
110 см - 80 см = 30 см - относительно уровня "на удалении 32 м до входного торца ВПП".
Сам уровень "на удалении 32 м до входного торца ВПП" находится ниже уровня порога ИВПП13 на (77,68 - 76,82)/48х32 = 57 см
Итого: "на удалении 32 м до входного торца ВПП" высота ВС составляла 30 см - 57 см = -27 см, то есть 27 см НИЖЕ входного торца ВПП.
"После столкновения с бруствером ВС приземлилось на ВПП в 30 м от ее входного торца".
или: (77,79 - 77,68)/50х30 = 6 см, то есть на 6 см ВЫШЕ уровня входного торца ВПП.
Таким образом:
1. На удалении 32 м до входного торца ВПП ВС находилось НИЖЕ уровня порога ИВПП.
2. ВС приземлилось на ВПП в точке ВЫШЕ уровня порога ИВПП.
3. Без набора высоты из НИЖЕ попасть в ВЫШЕ невозможно по определению.
Varis
Старожил
В отчете написано - без выравнивания.
Посмотрите параметры - для удобства "подтянул" перегрузку к отклонению РВ:
Верхняя кривая - РВ, нижняя - перегрузка.
Вертикальный пунктир - касание бруствера, перегрузка 1,86 - это уже приземление на ВПП.
Как видим - только в момент приземления на ВПП руль высоты резко перемещается в положение 14,7 градусов "на себя". То что раньше - как то не похоже на попытки выравнивания.
Varis
Старожил
1. Если быть скрупулезным - на удалении 32 метра только первый след от шасси на бруствере, в этом месте бруствер чуток выше торца. "Закопались" шасси в бруствер на 80 см уже чуть дальше. Вполне возможно что шасси оказались ниже уровня торца.
Но это не принципиально
2. Совершенно верно - набор высоты после бруствера был. Дополнительное подтверждение - перегрузка 1.86 при приземлении на ВПП
Последнее редактирование:
WWs
Старожил
А если "лапки поджать"? Сколько там от асфальта до низа двигателей? Уж всяко больше 40см.
Н И А
Старожил
а если Отчёт почитать? "В процессе пробега по ВПП произошло отделение правой основной стойки шасси и подламывание левой."
да к тому же, как не поджимай, а:
WWs
Старожил
Каким элементом самолёта ниже? Нижней точкой выпущенных ОШ с необжатыми амортизаторами или двигателями? Что является точкой отсчёта?
Касание асфальта до порога было? Не было.
Сугроб помешал? Нет. Сугроб только повредил стойки.
Н И А
Старожил
WWs
Старожил
Тогда в отчёте не было бы разницы в высоте сугроба и глубине погружения в него стоек.
Sholom
Старожил
Есть нюанс. Максимальное расстояние двигателя Б-737-500 до земли с вывешенными шасси - 53,3 см. Этот зарылся в снег на 80 см., т.е. на 30 см. глубже, чем висят двигатели. Где следы от двигателей?
lopast56
Старожил
С каким тангажем измерены эти см?
Sholom
Старожил
А это принципиально, если учесть, что сугроб увеличивался, а самолет снижался по мере приближения порога?
Varis
Старожил
Вопрос мне, раз цитируете мое сообщение?
Тогда чуток ошиблись адресом.
Хотя вопрос действительно интересный.
lion405
Старожил
Для начала фото. Это-же посадка?
В отчете указана "максимальная высота" бруствера. Идея в том, что если пашню пахать, то, в нашем случае, снегу надо куда-то деваться. В том числе и вверх. Вполне возможно, что "в оригинале" бруствер вполне вписывался в расстояние от нижней точки двигателей (при, как верно уточнил коллега lopast56, текущем тангаже), но после пропашки достиг уровня 1,1 метра... Ну, как версия...
В отчете указана "максимальная высота" бруствера. Идея в том, что если пашню пахать, то, в нашем случае, снегу надо куда-то деваться. В том числе и вверх. Вполне возможно, что "в оригинале" бруствер вполне вписывался в расстояние от нижней точки двигателей (при, как верно уточнил коллега lopast56, текущем тангаже), но после пропашки достиг уровня 1,1 метра... Ну, как версия...
