Аварийная посадка А320 а/к "Уральские авиалинии" в районе села Каменки Новосибирской области. Обсуждение

Prophet сказал(а):
Я так мыслю - с перегоревшей лампочкой (вообще то там леды :) ну ладно с неработаюшей системой освещения туалета) вылет из транзитного\базового разрешен. В нешем случае - только ждать техников, вылет без одной гидросистемы MEL не предусматривает..
Нажмите, чтобы раскрыть...
А там, в условном Омске, есть тот, кто на эту условную лампочку MEL имеет право оформить??
Думается, мне, что в РФ много аэропортов, где нет допущенного персонала. Прилетит, предположим, самолёт в транзитный аэропорт с какой-либо неисправностью, на которую можно открыть MEL, а открывать - некому. Да не будет экипаж об этой неисправности заявлять. Т.к. в этом случае застрянет надолго. Или это неверно? ХЗ...
 
Реклама
del_fin-1 сказал(а):
Думается, мне, что в РФ много аэропортов, где нет допущенного персонала. Прилетит, предположим, самолёт в транзитный аэропорт с какой-либо неисправностью, на которую можно открыть MEL, а открывать - некому.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Довелось выполнять рейсы в аэропорты где нет допущенного техперсонала или компания еще не успела подписать договор на техобслуживание.
Летали свои инженеры с нами...
 
Гаврик сказал(а):
дальше можно не читать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да там вообще дичь лютая. Дяденьки решили засветиться, но как обычно им чего-то не хватило для нормальных и взвешенных выводов. То ли не хватило информации, то ли мозгов.... Скорее уж последнее.
 
Prophet сказал(а):
В нешем случае - только ждать техников, вылет без одной гидросистемы MEL не предусматривает..
Нажмите, чтобы раскрыть...
в нашем случае мы рассматриваем не вылет, а несостоявшуюся посадку в порту назначения.

Varis сказал(а):
О MEL я написал в ответ на ваше сообщение о лампочке в туалете, а не о рассматриваемом событии
Нажмите, чтобы раскрыть...
а я о рассматриваемом событии. где та грань, по которой экипаж в угоду фантазийным рекомендациям АК, определяет возможность лететь в порт назначения, или туда, где есть прикормленная АТБ?

Varis сказал(а):
Довелось выполнять рейсы в аэропорты где нет допущенного техперсонала или компания еще не успела подписать договор на техобслуживание...
Нажмите, чтобы раскрыть...
...или жадность, не позволяющая платить деньги чужим, экономя на своих. но часто доходит до вульгарно-смешного - банально водило своё возить с собой приходится.
 
Varis сказал(а):
Так может писать только тот, кто со стороны имеет поверхностное представление о подготовке пилотов в настоящее время.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как Вам понравилось мнение Лукашевича в этой же статье (я не знаю кто он такой) о героизме экипажа: "Вадим Лукашевич так описывает происходящее:— Обсуждают постепенное снижение. Не теряют самообладания. Мне нравится этот командир. Психологическая устойчивость у него шикарная. Командир говорит: спокойно! Второй пилот считает топливо. Второй пилот: топлива не хватает.
Командир: ничего, возьми себя в руки.

Несмотря на то, что они накосячили с Омском, но в экстремальной ситуации командир ведёт себя безупречно! Молодец мужик!

С высоты 5 км они высматривают место для посадки и сообщают, что топлива хватит только на 11 минут полета. Диспетчер желает им удачи и экипаж отвечает — спасибо!

— В этой ситуации! Молодцы, ребята, психологически они, конечно, просто супер! — восхищается Лукашевич.

Посреди тайги летчики находят просеку. Для посадки им нужно максимум 500 метров, ведь посадка аварийная. Каждый смотрит в иллюминатор, находят место, снижаются и совершают идеальную посадку.
Летчик-испытатель Гарнаев не может сдержать восторга:

— То, что произошло потом — внеаэродромная посадка, войдёт во все учебники истории, причём, независимо от того, хочет кто-то этого или не хочет. Она войдёт, потому что, в отличии от безумного, совершенно ошалелого героя России Дамира Юсупова, у экипажа вдруг включился какой-то высший, абсолютно высший здравый смысл, который абсолютно уникален! И то, как они в очень сокращённое время выбрали площадку, осуществили посадку — тут можно только охнуть! Тут комментировать нечего и сравнивать не с чем. Тут можно только охнуть!
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Varis сказал(а):
КВС имеет право MEL открыть при условии что не нужно какие либо Maintenance action выполнять.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Прям так открыть, с записью в TLB с росписью в поле crs? Или все таки “проигнорировать” неисправность без maint proc?
 
Последнее редактирование:
Varis сказал(а):
Летали свои инженеры с нами...
Нажмите, чтобы раскрыть...
С языка сняли! Всё забугорные рейсы выполняли с двумя инженерами и солидной тех.аптечкой. Разумеется все не прихватить, но диагноз то установить можно. Да и вообще помощь оказывали не малую.
 
ШГВ сказал(а):
Хотел сказать, что авиакомпании вряд-ли горят желанием делиться запчастями друг с другом в сложившейся в этом вопросе обстановке.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Неправда, любой компании выгодно продать запчасть со склада по цене двух, особенно, когда срок хранения подходит к концу.
 
Varis сказал(а):
Интересно - предварительный отчёт увидим?
Месяц прошел уже...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не увидим, он не предусмотрен при расследовании инцидента (в том числе и серьезного) происшедшего на территории Российской федерации. Сроки расследования давно прошли, но всязи с поднятой в прессе шумихой возможно и опубликуют ксерокопию утвержденного Росавиации отчета.
 
Реклама
Varis сказал(а):
Только вначале надо командировать пару "сертифицированных" с допуском техников которые причину найдут, определят какой шланг нужен. Не отправлять же вместе с ними вагон запчастей?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В советское время был такой ВОФ (возвратно-обменный фонд). Но сейчас такого нет.А жаль! И в любом аэропорту был допущенный техсостав на те типы, которые туда летали.
 
goriak сказал(а):
Неправда, любой компании выгодно продать запчасть со склада по цене двух, особенно, когда срок хранения подходит к концу.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В авиации "как раз наоборот", в авиации есть срок консервации и календарный срок службы изделия, если один или оба этих ограниченных сроков истекает, то ценность такого изделия падает, а не возрастает. Зачем же я буду покупать компонет по двойной цене, если у него через полгода истечёт срок службы календарный?, я куплю его по цене оставшихся шести месяцев ресурса, потому, что через полгода мне его снимать и отправлять в ремонт за свой счёт.
 
Последнее редактирование:
7747 сказал(а):
Прям так открыть, с записью в TLB с росписью в поле crs? Или все таки “проигнорировать” неисправность без maint proc?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Прям таки с записью и росписью!
Приходилось так делать.
Вам видать не довелось работать в авиакомпании в которой за "игнорирование" командир бледный вид потом будет иметь
 
Последнее редактирование:
Varis сказал(а):
Прям таки с записью и росписью!
Приходилось так делать.
Вам видать не довелось работать в авиакомпании в которой за "игнорирование" командир бледный вид потом будет иметь
Нажмите, чтобы раскрыть...
Поделитесь, что вы записывали , на что открывали MEL? )
 
Гаврик сказал(а):
а я о рассматриваемом событии. где та грань, по которой экипаж в угоду фантазийным рекомендациям АК, определяет возможность лететь в порт назначения, или туда, где есть прикормленная АТБ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я среагировал на вот это ваше сообщение:
"если в гальюне лампочка перегорит - тоже летим в АТБ?" И какое отношение имеет лампочка в гальюне к отказу гидросистемы - раз говорите о рассматриваемом случае?
По поводу граней - они нигде не определены. Но на то и командир чтобы принимать решения. Особенно если авиакомпания на ACARS экономит.

P.S. И что такое "прикормленная АТБ"? Чем от обычной отличается?
 
Реклама
nozzle сказал(а):
В авиации "как раз наоборот", в авиации есть срок консервации и календарный срок службы изделия, если один или оба этих ограниченных сроков истекает, то ценность такого изделия падает, а не возрастает. Зачем же я буду покупать компонет, если у него через полгода истечёт срок службы календарный по двойной цене, я куплю его по цене оставшихся шести месяцев ресурса, потому, что через полгода мне его снимать и отправлять в ремонт за свой счёт.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не знаю, что там за календарный срок службы у запчастей на Airbus, но shelf live таки у этих рукавов есть.
 
Назад