Вы не правы даже касательно авиаотрасли.
Так какого их учат 4 года в училище и потом хрен знает сколько на производстве? Оказывается дело то не в людях. Если Вы один раз увидели картинку где много лампочек и потеряли сознание, это не означает, что к этому также относится пилот, которого готовили и учили. Делайте самолёт без пилотов, тогда и будете утверждать, что "дело не в людях", когда электричество скажет "досвидания".
Ну так всё это проистекает из необнаружения факта неуборки шасси.
Сопротивление створок добавляет 15% расхода топлива, что здесь необычного?
и зелёный попугай"!
«Из опыта предыдущих поколений». Нагрузка на пилота должна быть оптимальной: перегруз информации ведёт к стрессу- и как следствие- к ошибкам. Недозагрузка ( комфорт пресловутый)- к расслаблению и неспособности собраться для выработки единственно правильного решения. Рассматривать людей, как «элементы системы»- путь в никуда. Хоть сотнями «слоёв» закройте, проблема все равно вылезет и похоронит все что вы наворотите.
Формальности ради -три!
Сознательно реализовывать неудобные для человека интерфейсы (зато всё как 50 лет назад, преемственность), потом долго, через страдания и муки учить людей ими пользоваться и в конце-концов ловить постоянные ошибки пилотов и обвинять в этом пилотов.
После каждой процедуры есть контроль её исполнения. Точно также необходимо проконтролировать уборку шасси по всем сигнализациям. И я очень сомневаюсь, что при таком отказе будет написано в руководстве - поставить кран на уборку.
Так они же вдоль потока, а не лопасти на турбовинтовых - вот я и сомневаюсь.
АНЗ считать надо по расходу с выпущенными шасси+ створки, если на 30 минут, то 7500/2=3750 кг., т.е. минимум 4 тонны+7,5 тонн на час полета=11,5 тонн.
Может, дело в допускаемых вариациях направления ветра?
Ну не знаю, в Москве вроде вакансий достаточно много.
А Вы не сомневайтесь, продувки в трубе аэродинамической дают точные результаты сил сопротивления.
Ну конечно! Ветер же всегда круче набегающего потока, на крейсерской скорости.
А вы уверены, что сажем в Люфтханзе или там в SAS, пилоты постоянно ошибаются ???
Открыты ниши- кормовая переборка поперёк потока.
Вот поэтому нужно начинать "как 50лет назад". Если я на истребителе не проведу контроль уборки шасси как того требовалось: лампочки, "матросы" обязательно слева направо, давление в ГС, то много нового о себе узнаю от инструктора. Как раз в 25м будет 50лет))), до сих пор помню без всяких компьютеров и интерфейсов. Здесь то какие были проблемы с контролем? Галстук шею передавил? )))
