Хм...
А с чего вдруг упадёт скорость? Поток меньшей плотности будет разгоняться до той же скорости.
И, тем не менее, это указано как одна из причин помпажа. Перепуски не только разгоняют поток но и снижают перепад давления перед- и после- ступени.
на самом деле, если прикинуть в процентах силы воздействующие на самолёт от одного мотора при помпаже. Получится совсем не много - звук и вибрация, ну или "как будто по бшивке колотят".Экзот сказал(а):
Я понял про снег в смысле затенения ВУ.Экзот сказал(а):
А почему упадёт плотность? Разве кристаллы воды в воздухе уменьшают плотность смеси его с этими самыми кристаллами? К тому же падение плотности требует увеличения оборотов для поддержания расхода, итак мы плавно переходим в рисунку 2.в - увеличение круговой скорости при неизменной осевой - срыв. Во какЭкзот сказал(а):
Да почему? Топлива сгорает столько же => энергия тратится та же. А с её помощью создаётся тяга в десятки тонн.
Ну да.
Воздуха мало, а двигатель продолжает сосать. Даже при штатной работе двигателя перед ВЗ создаётся разрежение.
Дык, не успеет ротор разогнаться за те секунды, что зарождается и развивается помпаж. К тому же, не слышал про движки с замером расхода воздуха. Если на новых такое и есть, то на старых — точно нет. И автоматика будет держать режимы даже при снижении кол-ва воздуха.
позвольте вмешаться
один из способов, очень красиво реализован в ТВД М601, косозубая передача, как известно имеет свойство аксиально перемещаться, в зависимости от нагрузки (Мкр). Валы этой передачи, в редукторе мотора связаны с цилиндрами, в которых датчики давления меряют собсвенно давление масла. Тривиальный пересчётчик выдаёт е/сигнал в виде Мкр на приборную доску пилотов.MikVolg сказал(а):
Мкр важен для загрузки ВВ, так как ВВ на разных этап отбирает разный Мкр. Поэтому пилоты самолётов с ТВД обязаны обращать внимание на Мкр газогенератора.MikVolg сказал(а):
Кристаллы воды в воздухе неспособны уменьшить плотность воздуха, зато вполне способны, налипая на рабочие поверхности лопаток, кардинально изменить их аэродинамику и, как следствие, весьма уменьшить эффективность работы тех самых лопаток и самого агрегата в целом.Сеня сказал(а):
Простая аналогия с ДВС диктует, что при недостатке кислорода (переобогащённая смесь), возможно неполное сгорание. Т.е. горение поддерживается, но топливо выгорает сильно не полностью.Экзот сказал(а):
Вот потому и упадёт скорость потока. Грубо говоря вектору тяги компрессора начинает противостоять увеличившаяся сумма векторов противодействия, одной из составляющих которой является разрежение на входе.Экзот сказал(а):
Мы тут дискутируем, а не пейджерами меряемся. Действительно, прелесть! Мерить не кручение вала, а осевую составляющую в косозубой (всё равно применяемой) передаче! Вот где ощущаешь разницу между собой и ИНЖЕНЕРОМ!FW сказал(а):
Если Вы не забыли, мы в ветке для чайников!FW сказал(а):
Аналогия не катит. Коэффициент избытка воздуха, при котором топливо полноценно сгорает, меняется в довольно широких пределах И только вне их — кирдык факелу. Дело в том, что в горении участвует около половины воздуха, попадающего в КС. Остальное идёт на подмешивание (и нагревается от газа, увеличивая его массу) и на создание защитной изолирующей "плёнки" воздуха внутри КС чтобы стенки жаровых труб не сгорели от образовавшегося газа. Так что воздуха для собственно горения хватит.
Нисколько. Это расчётный режим работы двигателя, на котором он может работать неограниченное время. Остальные режимы — с ограничениями. Взлётный больше номинала. Крейсерские — меньше.
Наверное всё-таки объём? Или закон сохранения масс отменён?Экзот сказал(а):
Не понял вопроса. Задача КС — увеличить энергию газа, который потом будет крутить турбину. Делается это следующим образом: поток воздуха разделяется на два потока — первичный и вторичный. Первичный попадает на факел и поддерживает его горение. Тепература факела и газа вокруг него, ЕМНИП, порядка 2000К (но не ниже 1500 — точно). От такой температуры попросту "поплывёт" материалы КС (жаростойкие стали марки "Ж") и турбины. Поэтому, снаружи жаровые трубы (в них и горит факел) обтекаются вторичным потоком, который входит внутрь трубы через блольшие (порядка 1...1,5см) и малые (1...3 мм) отверстия (упрощённо говоря, они насверленны в шахматном порядке). Через большие отверстия входит тот воздух, который увеличивает массу газа, поступающую в турбину. Т.е., подмешиваясь к "очень горячему" газу вокруг факела, вторичный поток уменьшает его темп. до "просто горячей" и, соответсвенно, их массы суммируются, доводя массу (ну, конечно, и объём, но в работе ГТД учитывается именно массовый расход, а не объёмный — что топлива, что воздуха\газа) газа до рабочей. Вот как то так.
Управляемое газодинамическое равновесие. КС работает сама на себя, с одной стороны, раскручивая турбины, с другой, создавая подпор воздуха. Таким образом, зона равных давлений непрерывно проталкивается по тракту(как если бы шаровую молнию несло по ветру).MikVolg сказал(а):
ммммм... а поясните, плииииз, что обозначает "режим 90%, 80%" ну и другие "проценты"? что берется за 100%?
Вот это-то мне и непонятно. Давление на входе в КС и на выходе из неё по идее равно, ибо газ расширяется во все стороны. Таким образом энергия, необходимая для "вталкивания" рабочего тела в камеру, по идее должна быть равна энергии "выталкивания" на выходе из неё. Где полезная работа?ностальгирующий сказал(а):
Elly сказал(а):
ждал (хотел отсидеться), когдаElly сказал(а):
кто-то ответит.... придётся работать.