Во-первых - откуда и кому известно, что было на практике?
Это поддается расчетам. Да и не сильно это принципиально, если только тангаж не перевалил за 45 градусов. Судя по тому, как легли ПЭ на фюзеляж - не перевалил даже за 10 градусов.
Насколько я знаю, угол подлета ракеты в вертикальной плоскости, определенный моделированием и DSB и
А-А, существенно отличается от нулевого.
Отличаются, но не настолько существенно, чтобы имело значение.
Во-вторых - если допустить, что ракета подлетала к самолету с околонулевым углом тангажа, то тогда, чтобы использование предложенной Вами программы было корректным, необходимо ввести условие - продольная ось ракеты лежит в горизонтальной (условно) плоскости, находящейся по вертикали на одном уровне с продольной осью двигателя (плюс-минус полтора-два метра).
С какой целью?
Местоположение точки взрыва в таком случае случае будет, опять же, существенно отличаться от рассчитанных теми же DSB и А-А.
В третьих - на результат, про который Вы говорите, влияет, и очень сильно, даже 2-3 градуса тангажа, что я и показывал на трехмерной модели на параллельном форуме.
Не влияет. Полагаю ошибкой думать, что поле вторичных осколков представляет собой узкий конус, направленный исключительно вперед по курсу ракеты. Думаю, что поле вторичных осколков представляет из себя полусферу, основание которой перпендикулярно оси ракеты и проходит позади БЧ. В этом случае вторичные осколки поражают те препятствия, которые находятся как впереди ракеты, так и сбоку от нее. Но те, которые летят вперед - обладают большей энергией и, следовательно, оставляют лучше различимые следы. Остальные, обладая малой массой и большой (относительно ГПЭ) площадью не создают пробоин, а образуют вмятины и деформации на обшивке цели, которые трудно идентифицировать.
Кстати, такие вмятины и деформации обнаружены во множестве.
Что касается тех вторичных обломков, которые летят вперед, то они при таком взаиморасположении ракеты и цели могут поразить только левое крыло и левый двигатель. Они их и поразили. И на двигателе, и на крыле есть пробоины. На двигателе - пробоины от осколков, двигавшихся приблизительно встречным курсом и поразивших его по нормали, а на крыле - тем же курсом, но поражения по касательной, с разрывами обшивки. По направлению которых, кстати, тоже можно определить точку подрыва БЧ.
Если учесть, что разрывы обшивки крыла имеются на верхней поверхности, то очевидно, что подрыв был впереди, ближе к кабине экипажа и выше продольной оси самолета, но не намного. Что, в свою очередь, не вполне согласуется с версией АА.
