Место регистрации ВС не имеет НИКАКОГО отношения к уплате таможенных пошлин и НДС.Я понимаю что число моделей эйрбас эксплуатируемых в РФ меньше чем в мире
Директивы 1957 года касаются вертолетов эйрбас, которых я в глаза не видел
Насколько я помню в РФ чехарда с АР МАК и ФАВТ, кто за что и когда отвечает не совсем понятно. В основе бермудских/ирландских регистраций кмк нежелание авиакомпании/лизингодателя платить таможенные пошлины и НДС для регистрации в RA
Давайте тогда говорить предметно. Сколько директив выпущено на А-319, которые летают в СЛО и находятся в российском регистре?
Непременно!
Самолет летает в РФ, а надпись на хвосте о бермудской регистрации обеспечивает лётную годность??
Ну да, это же Бермуды мировой центр ТО Боингов и эрбасов. Не проходил там ТО даже Лесото потом этот самолёт не возьмёт.
Надлежащий контроль за плг обеспечивают авиавласти Бермуд.
Бермуды не занимаются то.
Вообще-то это был юмор
Имеет. Читайте внимательнее- речь шла о надлежащем контроле за плг.
Никогда не думал что вживую увижу "плач Ярославны" по кнуту на собственной спине
Вы опять путаете то и плг. За плг бермуды отвечают в соответствии с договором с РФ
Он не путает. Он не знает.
Теперь знает.
Нет, он не хочет знать. И даже не хочет разбираться. Это бесперспективный разговор.
Я знаю что разговор идет о стороннем контролирующем органе, а это на раз прописывается в договоре лизинга. И "прописка" здесь ни разу не помеха. Если Росавиация что либо контролирует, это вовсе не означает что контроль со стороны других структур недопустим.
Вы так и не ответили на вопрос о самолетах в Вашей авиакомпании? Или Вы вообще не при делах?
Я не однократно объяснял, что заниматься виртуальным писькомерством не собираюсь. Здесь на форуме достаточно Самых Крутых Лётчиков и Самых Главных Конструкторов. Если хотите - можете соревноваться с ними.
Понятно. Как говорит один мой знакомый- « околоавиационная шпана».
Вы и в морских специалист? Завидую тихо.