Drusha
From LED with love
Судя по форуму, многоуважаемый оппонент специалист во всем
Что сейчас с российскими ВС с иностранной регистрацией?
Ту-155
Бывший
Для этого википедию и придумали.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Мда...
Здесь просто какой то праздник писькомерства...
Бывайте здоровы
Здесь просто какой то праздник писькомерства...
Бывайте здоровы
Sergey-nn
циник в розовых очках
Прикольные дела творятся, однако
А теперь смотрим ваше же сообщение двухлетнй давности.
Внимание вопрос:
Если лизингодателя от регистрации самолётов в РФ останавливает исключительно контроль за соблюдением норм летной годности, что мешает ему напрямую заключить контракт с неназванной вами конторой?
Ах да , главная проблема мировой авиации - мой отказ участвовать в вашем празднике широких распальцовок....
P.s. спасибо Tyge,
И далее пошло зачетное писькомерство на несколько голосов.
А теперь смотрим ваше же сообщение двухлетнй давности.
Внимание вопрос:
Если лизингодателя от регистрации самолётов в РФ останавливает исключительно контроль за соблюдением норм летной годности, что мешает ему напрямую заключить контракт с неназванной вами конторой?
Ах да , главная проблема мировой авиации - мой отказ участвовать в вашем празднике широких распальцовок....
P.s. спасибо Tyge,
Последнее редактирование:
Drusha
From LED with love
Вы же попрощались, так почему после написали?
137
Старожил
Если самолёт будет в реестр РФ, то за надзор за плг будет отвечать РФ. Зачем лизингодателю требовать включения третьей стороны, которая не будет обладать реальными полномочиями и не будет нести реальной ответственности?Прикольные дела творятся, однако
И далее пошло зачетное писькомерство на несколько голосов.
А теперь смотрим ваше же сообщение двухлетнй давности.
Внимание вопрос:
Если лизингодателя от регистрации самолётов в РФ останавливает исключительно контроль за соблюдением норм летной годности, что мешает ему напрямую заключить контракт с неназванной вами конторой?
Ах да , главная проблема мировой авиации - мой отказ участвовать в вашем празднике широких распальцовок....
P.s. спасибо Tyge,
И сколько будет стоить эта бессмысленная услуга?
Sergey-nn
циник в розовых очках
Реальными полномочиями эта фирма и так не обладает - она только выставляет список замечаний и рекомендации. Полномочия по принятию решений на базе результатов ее аудита обладает "контора" заключившая с ней договор. Это обычная практика работы аудиторских организаций.
Правила же использования ВС прописываются в договоре лизинга. И если лизингодатель пропишет своё право по ограничению эксплуатации на базе данных аудита указанной фирмы, то АК будет обязана эти требования выполнять, независимо от "порта приписки" ВС.
Последнее редактирование:
constructor
Старожил
За чей счёт банкет? Сейчас работу аудитора заказывает и оплачивает государство регистрации ВС. Оно же имеет право остановить эксплуатацию. За счёт налоговых поступлений.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Т.е. Бермуды великодушно оказывают услугу России, оплачивая наши хотелки??
зачетная шутка
Или всё же глянем чуть дальше собственного носа и поймём, что эти услуги оплачиваются с налогов лизингодателя, которые стоило бы переориентировать в российскую казну?
137
Старожил
Сейчас есть владелец ВС, оператор ВС, авиационные власти. Их полномочия и обязанности определены международными договорами и потому имеют силу.
А если лизингодатель не уверен в качестве надзора за плг в РФ, то он должен нанимать аудиторскую контору чтобы та проверяла Росавиацию, а не авиакомпании.
alexei55
Старожил
Не совсем так. Если лизингодатель не уверен в качестве надзора за плг в РФ он регистрирует самолеты в иной юрисдикции. И авиавласти этого государства будут ответственны за выдачу удостоверений о годности к полетам. Как они будут контролировать этот вопрос( сами или на аутсосе) решать им.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Простите, но это глупость. Подробнее - ниже
это не мое предложение - это общемировая практика. Если стандарты какого либо государства не устраивают интересантов, при заключении договора прописываются особые условия и оговариваются методы контроля. Так, к примеру, при покупке в РФ какой либо пищевки покупатель может потребовать у производителя сертификат о халяльности и оговорить список организаций в которых оный можно получить. И совершенно не важно, что такого понятия в законодательстве РФ нет.
Более того, даже если госстандарты полностью аналогичны, интересанты имеют право договориться о сторонних аудитах, подтверждающих заявленные параматры независимо от всяческих горгос....надзоров
Проблемы могут возникнуть только если требования интересантов НЕ соответствуют требованиям местных стандартов, т.к. в ряде случаев оборот таких товаров/услуг может быть запрещен законодательно. Однако здесь явно не тот вариант
Последнее редактирование:
137
Старожил
Sergey-nn, да не, это вы тут упорно глупости пишите.
Толку от предлагаемого вами аудита для лизингодателя никакого не будет. Например, лизингодатель должен быть уверен, что программа технического обслуживания оператора ВС адекватна. Поскольку программа ТО это документ относящийся к плг его утверждают авиационные власти которые за плг отвечают, в нашем вымышленном случае Росавиация. Допустим лессор, который не доверяет Росавиации, нанял какого-то аудитора и тот проверил и убедился, что программа ТО Росавиацией подписана (утверждена) . Что это даёт лессору? Да ничего, он этой подписи не верит.
Если же вы предлагаете чтобы этот аудитор проверял всегда и полностью все документы и изменения в них, проводил инспекции ВС, одобрял организации плг, одобрял моды и бюллетени и исполнял прочие функции регулятора, то это не в его полномочиях и такой договор просто невозможно будет заключить.
Толку от предлагаемого вами аудита для лизингодателя никакого не будет. Например, лизингодатель должен быть уверен, что программа технического обслуживания оператора ВС адекватна. Поскольку программа ТО это документ относящийся к плг его утверждают авиационные власти которые за плг отвечают, в нашем вымышленном случае Росавиация. Допустим лессор, который не доверяет Росавиации, нанял какого-то аудитора и тот проверил и убедился, что программа ТО Росавиацией подписана (утверждена) . Что это даёт лессору? Да ничего, он этой подписи не верит.
Если же вы предлагаете чтобы этот аудитор проверял всегда и полностью все документы и изменения в них, проводил инспекции ВС, одобрял организации плг, одобрял моды и бюллетени и исполнял прочие функции регулятора, то это не в его полномочиях и такой договор просто невозможно будет заключить.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Программа ТО определяется не росавиацией, а фирмой-производителем. Равно как и выпускаемые бюллетени.
Росавиация не имеет права вычеркивать работы требуемые "боингом". Она только может потребовать провести что то еще.
Чиновники от росавиации могут "не заметить" несоблюдение каких либо норм в АК, т.е. произвести контроль "спустя рукава".
НО собственно именно контролем обслуживания ВС, и соответствиям регламентов прописанных в АК требованиям производителя сегодня и занимается указанная фирма. Ничего нового в ее обязанности не попадёт
Так что все ваши измышления о катастрофических расхождениях не более чем измышления.
P.s. еще раз повторяю, сторонние аудиты при которых проверяющие контролируют всю документацию, производство, источники и качество сырья и "всё что левой пятке хочется" - весьма распространенная практика
Последнее редактирование:
alexei55
Старожил
Аудит может проводить любая уполномоченная на то организация. Но удостоверение о годности к полётам ВС( по результатам проверки) выдавать будет только государственный орган страны регистрации ВС.
Инженер-109
фельдмаршал
Sergey-nn, я почти ни разу не эксплуатант, а сейчас уже и вовсе как тут заметил alexei55, скорее "авиационная шпана", но.... бегло прочитав вышеизложенное, вижу что тут какую-то коррупционную схему обсуждают с участием Бермуд и неназванной компании существующей уже 200 лет.
alexei55, вот вы тут критикуете Sergey-nn, как флото-знатца и авиа-знатца одновременно, но... внимание вопрос... что 200 лет назад могла сертифицировать уважаемая фирма? Прааа--аа-льно - "суда". Похоже, что весь опыт упомянутой вами alexei55 фирмы как раз и основывается на "судах" - неважно морских, воздушных Всего-то делов 200-летней фирме - нанять авиаспецов, а не мореманов - да деньги загребать. А бумаги похожие ведь, так? Морской-регистр, авиа-регистр... да какая разница На крайняк косяки этой 200-летней фирмы какая-нибудь серьезная страховка покроет - все же 200 лет срок, связи должны быть широкие
alexei55, вот вы тут критикуете Sergey-nn, как флото-знатца и авиа-знатца одновременно, но... внимание вопрос... что 200 лет назад могла сертифицировать уважаемая фирма? Прааа--аа-льно - "суда". Похоже, что весь опыт упомянутой вами alexei55 фирмы как раз и основывается на "судах" - неважно морских, воздушных
Всего-то делов 200-летней фирме - нанять авиаспецов, а не мореманов - да деньги загребать. А бумаги похожие ведь, так? Морской-регистр, авиа-регистр... да какая разница На крайняк косяки этой 200-летней фирмы какая-нибудь серьезная страховка покроет - все же 200 лет срок, связи должны быть широкие
constructor
Старожил
Репутация. В некоторых областях деятельности ценится репутация. Заработать её - долго и трудно. Потерять можно быстро и надолго, часто навсегда.
137
Старожил
Sergey-nn, фирма-производитель чего, ан-2? Вы снова ошибаетесь, сейчас зарубежный производитель ВС выпускает документы для планирования, а оператор составляет программу то и утверждает у властей. Например, Боинг выпускает MPD, оператор на её основе и на основе документов от производителей компонентов, а также с учётом требований к программе ТО после выполненных доработок, составляет свою MP и утверждает в BCAA (если ВС имеет регистрацию Бермуд). Сори но дальше читать не стал, полагаю там тоже абсолютный отрыв от реальности.