vim1964
Старожил
Проблема не в том, где выполнять работы, в России или за рубежом. Главное, сделать их там, где находится самолет и в то время. когда положено.
Готовимся к осени, или "Если бы я был Министром"
Роман Антипов
Старожил
Я в ключе стоимости имел в виду. Если работы проводятся нашими компаниями и за рубли, то стоимость затрат на ТО будет расти значительно медленнее, чем стоимость лизинга.
vim1964
Старожил
Я понял Вашу мысль. Но если самолет находится в Анталии или Шардже, то дешевле сделать необходимые работы на месте за валюту, чем гнать борт в Екатеринбург или Владивосток, чтобы сделать их там за рубли.
blck
Усталый мудрый кот
Если самолет не новый, то гораздо больше вещей требуют просто замены по сроку или по часам или по циклам. Или просто выходят из строя и меняются по состоянию, если не включены в регламент явно. А они $$ стоят, как ни крути. Но в этой идее, безусловно, есть рациональное зерно - просто возраст самолетов будет сдвигаться "вниз"
blck
Усталый мудрый кот
Ээээ нет. Снижается только стоимость лизинга, а все остальные платежи остаются прежними. С чего им меняться-то? За более возрастной самолет стоимость стоянки и стоимость рабочего часа экипажа ну никак не может быть другой. А, учитывая большую вероятность AOG ввиду отказов того или иного оборудования, то длительность простоя неизбежно увеличивается в относительных величинах
Роман Антипов
Старожил
Я стоимость лизинга и имел в виду. Остальные расходы, если это не в загранице случилось, номинированы в рублях и не растут (растут не пропорционально) вместе с валютой.
Да и по экипажу - скоро, может так статься, пилотов на рынке будет избыток и стоимость их снизится даже в рублях.
Да и по экипажу - скоро, может так статься, пилотов на рынке будет избыток и стоимость их снизится даже в рублях.
brab
Старожил
Пилот подобного борта по определению:
1) знает английский
2) обучен работать на том же на чем летает весь остальной мир
Что-то мне думаете что со снижением рублевых зарплат все сколь-нибудь толковые свалят за бугор - а тут снова придется летать с героями перми и казани
Viru
Старожил
surveyman
URRT
Вот-вот, где-то тут правда:
И еще:ATO.ru сказал(а):
В анализе Минэкономики как раз четко видно, что с каждым годом до начала известных событий пассажиропоток стабильно рос. Можно ли назвать бездумным наращивание провозных емкостей при стабильном росте потребления? ИМХО нет. Это вот называется валить с больной головы на здоровую - обвинить авиакомпании в тупоголовости, чтобы никто не догадался кто же на самом деле принимал такие решения, в т.ч. и политические, что у нас экономика в глубочайшей ... и продолжает движение, работая плащом. И потому цена на керосин растет при обвале цены на нефть, и потому за российский SSJ берут с российских авиакомпаний валютой - это все бездумные авиакомпании виноваты и никто другой.ATO.ru сказал(а):
Роман Антипов
Старожил
Смотря какое наращивание. Те компании, которые наращивали флот осторожно (S7 например) - как то живут и речь об их банкротстве не идет пока.
surveyman
URRT
Это пока. Пока они не интересны. А вот не в этом ли все дело (с соседней ветки):
Если все так плохо и убыточно у них - на кой Аэрофлоту покупать Трансаэро? И тем самым бездумно наращивать провозные емкости в период сильнейшего кризиса? Или же опять не всю правду нам СМИ сообщают?
brab
Старожил
Это пока. Пока они не интересны. А вот не в этом ли все дело (с соседней ветки):
Если все так плохо и убыточно у них - на кой Аэрофлоту покупать Трансаэро? И тем самым бездумно наращивать провозные емкости в период сильнейшего кризиса? Или же опять не всю правду нам СМИ сообщают?
чтобы относительно безболезненно ликвидировать. Помните КМВ и Владавиа?
Роман Антипов
Старожил
Ну, Brab выше ответил.
АФЛ получив контроль над трансаэро тут же начнет сокращать убыточные рейсы. Пассажиров перевезут рейсами АФЛа, рейсы ТСО отменят. Лишний парк начнут выводить.
Прибыльные рейсы оставят, начав продавать их под кодами АФЛ.
Возможно, оставят процентов 20 флота, создав/оставив на его базе чартерную дочку. 747, думаю, выведут все, для чартеров оставят 777 и 737-800.
Кстати, интересно, что будет с контрактом на А380? АФЛ не возьмет себе?
surveyman
URRT
Ну да, похоже вы правы. Жаль только, что все меньше конкурентов на рынке становится. Радикально плохо это для рынка.
Роман Антипов
Старожил
Будем надеяться, что смутные времена пройдут и жизнь наладится. И тогда новые компании смогут придти на рынок, очищенный от одной монополии (правда с монополией другой).
Алексис
Антисоветчик
Цена сделки 1 рубль
top.rbc.ru/business/01/09/2015/55e5a9729a79473b3239d0ac
top.rbc.ru/business/01/09/2015/55e5a9729a79473b3239d0ac
MAX-G
Местный
А что там с объедением Внуково и Шереметьево? А то под такое дело в самый раз...
blck
Усталый мудрый кот
И еще Домодедово. Они, суко, в терракте виноваты!
MAX-G
Местный
А еще жаль, что так затянули. А то МАКСе бы еще 30 суперджетов купили бы.