мне кажется о Победе как о состоявшемся проекте говорить еще рано ... не думаю что с такими тупыми и маразматическими правилами ей прям много светит ....
странная цифирь у ВТБ .....
А что, есть сомнения, что подтвердит?
Да-да-да... В Европе вообще три авиакомпании - по мнению С.Б.Иванова.
У ГосНИИ ГА почему-то другое мнение.
Срочно читать Гоголя - про Манилова.
похоже, становится понятным, откуда взялась эта цифра.
Я человек с головой на плечах, 9 лет работаю консультантом по теме авиабизнеса, а плюс к этому летаю до 80 раз в год.frud, у вас блокнот агитатора от АФЛ? Вы так рьяно взялись за дело, не успеваем "перерабатывать"!
, ну что тут скажешь, министр!
На эту тему есть хороший анекдот, но не буду... Или вы чиновников консультируете?
Российские авиакомпании перевезли в прошлом году 93 млн пассажиров, добавляем сюда еще иностранные и получаем цифру под 120 (не помню точной цифры, лень сейчас искать). Из всего этого числа есть как россияне (подавляющее большинство), так и иностранцы, приехавшие в Россию (но в Россию громадное число туристов и бизнесменов не ездит), так и транзитники как внутренние, так и международные. Даже если берем цифру в 100 млн россиян, то выходит, что в среднем 0,7 россиянина летают в год. Если считать, что 1 человек летит туда и обратно, то условно говоря получаем цифру 0,35. Естественно, что кто-то как я летают постоянно, а кто-то 1 раз в 5 лет. Но так и в США, там есть люди, которые летают по 3 раза в неделю, есть те, кто 4-6 раз в год в отпуск, а есть и те, кто также 1 полет раз в 5 лет совершает.
Turkish Airlines, например, доминирует на турецком рынке, доля других компаний ничтожна, да и из других только лоукостер Pegasus, остальные так или иначе связаны с Turkish Airlines. И я от турков не слышал, чтобы они возмущались монополией.
В этом и проблема вся, что на все это нужны деньги и на самолеты и на маркетинг и на раскрутку направлений. И я не вижу, чтобы в России они у кого-то были. Легче конечно всех возить в Москву/из Москвы, тут и более 20% населения страны живет (с Подмосковьем и ближайшими областями) и денег у населения больше.
не парьтесь, показатели подвижности считаются как перевезенный авиакомпаниями пассажиропоток (не путать с аэропортами, там ВВЛ задваивается), деленный на население ....
Qatar, BA, JAL, Iberia, Royal Jordanian.
Извините, а я как вам статистику привел?
Есть.А что, есть сомнения, что подтвердит?
А в Европе много авиакомпаний действительно крупных, да и в других странах? Пожалуй только в Китае много игроков на рынке.
Я не собираюсь приводить все цифры и расчеты, их очень много, на это нет времени и сил, но на внутренних маршрутах можно зарабатывать деньги и получать прибыль. Все дело в правильном подходе.
Я на этом форуме не на работе, поэтому высказываю исключительно свою позицию. А она заключается в том, что никакой монополии нет, никаких из-за этого сверхтарифов нет, крупные авиакомпании на международных маршрутах это нормальный мировой тренд, уходу Трансаэро с рынка очень рад лично, с каждым годом сервис этой компании был все хуже и хуже. И да, я рад, что Аэрофлот еще больше увеличит объемы, буду по-прежнему стараться летать им (это мое мнение, я никого не заставляю с ним соглашаться).
Читаем мой комментарий выше и видим цифру 0,7.
