Aleck
Старожил
Я не проверял, но могу эту книгу ещё раз выложить.
История Ту-134
Aleck
Старожил
У меня нет рабочей ссылки. У меня есть сама книга.
Voilà.
sfr
Местный
однаж
однажды много лет назад спускались по трассе "ВНИЗ" с UUWW на юг ( конечный пункт не важен) там если посмотрите на карту углы меняются к Курску, потом к Харьковской зоне и так далее, так вот боковой был СТРУЯ, НЕОПИСУЕМО , СНОС БЫЛ МАКСИМАЛЬНЫМ ( у штурмана) НО БОЛТАЛО ТАК ЧТО тележки у бортпроводников взлетали в салоне- К ЧЕМУ СВЖ то оно СВЖ, а в реалии мама негорюй, ВСЕ ДЛИЛСОЬ МИНУТ 35
Н И А
Старожил
Струю пересекали...
У нас было по-другому: на восток 1250 назад 600, правда на Туполе.
sfr
Местный
ЭТО естественно, у нас 1040 туда на Иркутск, обратно почти пешком
Последнее редактирование:
Андрей 65000
Старожил
А Ту-134 не Туполь? Те же эшелоны, до 12100 м.
Лично я удивился ветру в Вологодской зоне, летели вечером, осень.
Снос необычный, градусов до 17, жесткая такая болтаночка, резкая и неприятная.
На пике угла сноса, запомнил, ветер 230 и скорость 320! Долетели Шрм - Стр за 1:16, при обычном времени туда-обратно 3:05 - 3:10.
Хоть сегодня и 1-е апреля, но верю Вам, на Ту-154М скорость до 0,86М, вполне могут быть такие путевые скорости 1250 и 600 при ветре 300 км/ч.
Но это большая редкость.
На юге Японии и чуть восточнее они не редкость.
sfr
Местный
да да на больших они по путевой хорошо ходили,
мы на маленькой чуток меньше 1040 один раз по ветру))) = при приборной не более 600 (наверху приборная конечно меньше) и числу М НЕ БОЛЕЕ 0,81
Андрей 65000
Старожил
Ну почему не более?
Не более 0,82. Вот её иногда держали, но не превышали.
Ил-62
Старожил
Попутный ветер разогнал пассажирский самолет до «сверхзвуковой» скорости
Британский самолет Boeing 787-9 Dreamliner, следовавший из Лос-Анджелеса в Лондон, попал в высотное струйное движение и развил рекордную скорость около 1285 километров в час. Это значительно больше, чем скорость звука на этой высоте, однако эксперты подчёркивают, что говорить о превышении...
Пассажирский самолёт China Airlines достиг скорости 1329 км/ч, попав в очень сильную попутную струю ветра
Струйное течение над Тихим океаном, смоделированное Глобальной системой прогнозирования (GFS) США Рейс 5116 авиакомпании China Airlines разогнался до 1329 км/ч во время перелёта через Тихий океан и...
habr.com
Андрей 65000
Старожил
Ил-62, всякое бывает. Я частенько смотрел карту ветров от Ventusky. Неплохой сайт.
Посмотрите на высоте 12 км, курсором мышки поводите, можете и на высоте 30 км смотреть:
www.ventusky.com
Посмотрите на высоте 12 км, курсором мышки поводите, можете и на высоте 30 км смотреть:
Ventusky - Weather Forecast Maps
Live wind, rain, radar or temperature maps, more than 50 weather layers, detailed forecast for your place, data from the best weather forecast models with high resolution
www.ventusky.com
Н И А
Старожил
МалОй.
На Бэхе 0,88, но до этого не доводили, максимум 0.86 и без всяких турбулентностей и то в крайнем случае.
Такая мне попалась только раз в 91-м где-то от Уфы до Урала.
Андрей 65000
Старожил
Малой - удалой )
Да, обычно, где были и те и те, говорили "большой, малый туполь". "Большая" или "маленькая" тушка...
Я чаще встречал эпитеты у Ту-154 - "полтинник", сам так говорил.
У Ту-134 тоже были личные названия: фраер, свисток. Но свисток - это больше из военной авиации, там и истребители называли свистками.
В этом веке появилось еще одно название - ТУ3, с всеобщей компьютеризацией. Мне было забавно-приятно, Ту-134 тузом называют.
Скорости у Ту-154 обычно были побольше на сотню км/ч, чем у Ту-134.
У Ту-134 ограничение по числу М = 0,82, такое же, как и у А320, Б-737-800.
Но летали обычно не на крейсерских скоростях, а на экономических, там порядка 0,7...0,72 М.
sfr
Местный
значит ходили и на 0,85?))))
Андрей 65000
Старожил
Я писал выше, летали иногда на 0,82, для прикола. Когда домой спешили, например. Командир в моем первом экипаже был пилот-инструктор, за 50 лет. Но несмотря на это, чувство юмора и мера лихости у него присутствовала, творческий человек, играл на трубе, любил за столом и песню спеть. С ним было летать интересно и приятно. В глиссаду врубался как топор, пофиг ему болтанка и сдвиги ветра, четко шел всегда по курсу и глиссаде. И минимум у него был тогда 30 х 400. За года 3-4 при мне в нашем экипаже ввели в строй несколько вторых пилотов и одного КВС. С новым КВС я и продолжил летать еще годы.
Вот мой старый командир, Александрович, любил легкий экстрим. Гонял на V=600 и M=0,82.
Запомнилось, как под Новый год, 31-го декабря, мы из Радужного в Шереметьево везли группу иностранцев (сборная, канадцы, европейцы), ветер сильный встречный, путевая 650... А еще один венгр попросился в кабину, разрешили, посадили на место бортмеханика. На ломаном русско-английском рассказал, что он любит Ту-134, сам летает на Цессне, зарплата 2000 долларов. Александрович скромно промолчал, в 1992-м году она была в разы меньше. Венгр поинтересовался и моей кабиной, мол, а там - кто? А, навигатор!
Ну вот мы и летели с М=0,81...0,82. Прилетели в Шереметьево, в темпе пошли на КДП, бортмеханик заправлять, чтобы успеть к Новому году домой. Тоже летели на 0,82, со скоростным снижением Vпр=600.
Домой приехал в 12-м ночи, притащил с самолета два больших пакета со всякими касалетками, балыками, пирожными, соками, вином и коньяком - это нам наши стюардессы презентовали с двух рейсов (в Радужный и из Радужного). Классно, с корабля на бал, к 12 ночи.
А не спешили бы, опоздали за семейные столы.
Ничего страшного, когда М=0,82 нет. Как и Vпр=600. Сигнализация срабатывает чуть позже, не раньше.
Это на Б-737-800 она срабатывает чуть раньше 0,82, трясет штурвал, предупреждает.
Но тут нужно быть повнимательнее, поэтому чаще держали М=0,8 и Vпр=580 на снижении, когда топливо не экономили.
Да и когда экономили, против встречного ветра не наэкономишь, за этот рейс бухгалтеры всё равно за экономию не заплатят, но и не вычтут, вот и гоняли.
Но обычно все же летали на экономических режимах и прибавляли к расчетной скорости +20...+50 км/ч, так приятнее )
Андрей 65000
Старожил
У Ту-134 были двигатели Д-30 без реверса.
С 1970-го года начали на Ту-134 устанавливать двигатели Д-30 2-й серии, с реверсом. И стала эта модификация называться Ту-134А.
Позднее появились и двигатели Д-30 3-й серии, модификация получила название Ту-134А-3.
Компоновки салона менялись, в 80-е годы часто была компоновка с двумя салонами, на 76 мест. В 90-е обычная компоновка у нас была с одним салоном на 80 мест.
МВМ тоже увеличивались с 47 тонн. Появились на 47,6 тонн, усиленное шасси. Затем и на 49 тонн, усиленное шасси и крыло.
Были и модификации с подпольными баками, что увеличивало максимальную заправку с 13,2 до 14,4 т.
Устанавливались АБСУ-134, что позволяло снижать минимум с 60 х 800 до 30 х 400, позднее до 30 х 350 метров.
А всего модификаций было столько, что трудно описать. У нас в отряде были и Ту-134Б и Ту-134А вариант "Интерфлюг", были четыре варианта компоновки кабины.
А ведь были еще модификации не только в ГА, еще много разных.
С 1970-го года начали на Ту-134 устанавливать двигатели Д-30 2-й серии, с реверсом. И стала эта модификация называться Ту-134А.
Позднее появились и двигатели Д-30 3-й серии, модификация получила название Ту-134А-3.
Компоновки салона менялись, в 80-е годы часто была компоновка с двумя салонами, на 76 мест. В 90-е обычная компоновка у нас была с одним салоном на 80 мест.
МВМ тоже увеличивались с 47 тонн. Появились на 47,6 тонн, усиленное шасси. Затем и на 49 тонн, усиленное шасси и крыло.
Были и модификации с подпольными баками, что увеличивало максимальную заправку с 13,2 до 14,4 т.
Устанавливались АБСУ-134, что позволяло снижать минимум с 60 х 800 до 30 х 400, позднее до 30 х 350 метров.
А всего модификаций было столько, что трудно описать. У нас в отряде были и Ту-134Б и Ту-134А вариант "Интерфлюг", были четыре варианта компоновки кабины.
А ведь были еще модификации не только в ГА, еще много разных.
sfr
Местный
ветераны рассказывали ( Короткая) машина , как Истребитель по скороподъёмности
Андрей 65000
Старожил
Кстати да, Ту-134 называли "коротышами", у них фюзеляж был немного короче.
Тяга двигателей была поменьше на тонну ( суммарно от обоих).
Но на демонстрационных полетах без пассажиров, да с малой заправкой, он производил впечатление как истребителя
Ил-62
Старожил
ШГВ
ДОСААФовец1956
Некурящий по жизни, видимо, поэтому и обращал внимание только на сигареты с логотипом самолёта, на котором летал!