А назовите мне другие самолеты на которых при неработающих двигателях будет работать ПОС.
На Ил-86/96 установлена электро импульсная противообледенительная система. Около пятидесяти "электрических молоточков" в определенном порядке бьют по внутренней поверхности носков предкрылков ,стабилизатора и киля, скалывая с них лед.
На обливе стажёр был, это его первая смена. Дяденька летчик сказал, что облив не нужен.
Любой нормальный чел так и воспримет нет это нет, тем более сам командир говорит.
Почему крайним сделали работягу, непонятно.
А как часто такое бывало, типа отказывались от облива, но расписывались, и чей здесь интерес, мы так и не услышали.
Стажер не имеет право самостоятельно принимать такие решения.
Есть отдельные категории работ.
- осмотр на предмет наличия СЛО
- обработка ВС
- контроль после обработки.
По каждой категории проводится обучение и оформляется соответствующий допуск и раз в году КПК. Если это был стажер без допуска, то он должен был идти на самолёт с наставником, который приставлен к нему приказом по стажировке. В любом случае отвечать будет наставник. А раз посадили непосредственного исполнителя, значит у него уже был допуск.
Если сомневаешься в необходимости обработки , то позови опытного старшего товарища или инженера.
И если хоть что то имеется на верхней поверхности крыла, то в этом случае дяденка летчик со своим особым мнением идёт лесом. Для начала достаешь телефон и начинаешь снимать ледок или снежок на плоскости, как правило после этого мнение дяденьки летчика, по поводу облива, меняется кардинально, а если и это не помогает, то вызываешь инженера , а он вызывает инспектора по БП, который приезжает и показывает страничку из ФАП128 с выделенным маркером текстом о недопустимости вылета с любыми снеголедяными отложениями СЛО на верхней поверхности крыла и стабилизатора. Вопрос решен.
Бывает , что дяденька летчик начинает оказывать на тебя давление, мол он свой самолет знает хорошо и этот снежок никак не повлияет, мол времени в обрез и они опаздывают,а обработку очередь или просто в их компании экономят на обливах и в свою очередь давят на летный состав, чтобы они отказывались от облива.
Любой нормальный чел, в наше время, знает что на каждом столбе на перроне установлены камеры, которые следят за всеми его действиями на стоянке и выяснить ставил ли он стремянку для осмотра плоскости или нет ,плевое дело, кроме этого ,он дорожит своей работой на аэродроме и хочет спокойно спать по ночам у себя дома, а не в камере.
Причем здесь стажер? Готовность к полету санкционирует инженер. И не имеет значения, отказался КВС от облива или нет.
Так было раньше, когда авиатехник занимался как техническим обслуживанием, так и встречей/выпуском самолетов.
Сейчас , ТО делает и подписывает исправность одна организация, а наземным обслуживанием ,куда входит контроль наличия и удаление СЛО, занимается другая. Проще говоря , механик идет готовить самолёт, снимает заглушки, открывает багажники, делает заправку топливом и осматривает самолёт на предмет наличия СЛО. Он и является последним звеном в этой цепочке. А техники этого не касаются.
