Катастрофа ATR-72-500 PS-VPB а/к Voepass в Бразилии 09.08.2024

Реклама
Ну вы даете. Смешались в кучу кони, люди...
У каждого самолета есть свои особенности. Есть свои показатели надежности. Есть специфика подготовки к вылету.
АТР-72 в эксплуатации достаточной простой самолет. Взять тот же Ан-24, тоже простой. Или вот та же L-410, та еще проще. Но вот у каждого самолета есть свои нюансы в пилотировании и особенности мат.части которые надо знать. Меня выкатывали как-то на одной военной вундервафле. Так там вообще, для непосвященных даже не взлетишь. А эксплуатация самолетов с изменяемой стреловидностью крыла - сколько там нюансов. Там вообще клювом щелкать нельзя.

Если говорить по Норвегии, то довелось маленько полетать в тех краях и на плюс-минус те аэродромы. Таки да, условий для обледенения там хватает. Но есть такая вещь, как организационные мероприятия. Если условия не подходят, то там ни у кого не возникает мысли лететь. Сколько раз мы улетали в погоду, по которой местные пилоты не летают. Они очень строго соблюдают ограничения по технике и по допускам. Или же случай, когда наши заправились сильно не до конца и полетели. В итоге даже на запасной по погоде с трудом умостились. Так парни потом два дня пили, стресс лечили. Что сделали фины - они залились под пробки и после того как накрыло, улетели даже не на запасной, а вообще в другой климатический пояс. Кто бы нам тогда дал бы так летать. Я именно тогда понял, что безопасность полетов - это в первую очередь соблюдение правил. А все эти геройства, оно и есть источник происшествий. Но с другой стороны, те кто летает во всякую ...опу, то они готовы к этому и имеют умения.
Вот данный случай. Если мы возьмем пилотов, которые регулярно летают в условиях обледенения, понимают и сталкивались с этим много раз, то ясен пень, что возникни у них обледенение они сразу сделают то что надо и сделают это правильно. А если пилот всегда боялся таких условий и никогда не сталкивался с обледенением. Он и не сразу распознает ситуацию и далеко не сразу вспомнит, как из этого выходить. Вот и получили....
 
Vemes сказал(а):
Еще раз: снег снегу - рознь. Сухой, не примёзший и не прилипающий к крылу, легко сдувается на пробеге.
То, что на видео, требовало облива.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сейчас несколько другие времена и механику наземного обслуживания все равно, сдувается этот снег или не сдувается, главное , чтобы перед вылетом его не было на верхней поверхности крыла и стаба.
 
61701 сказал(а):
В карте наряде безусловно подписи ставит ИТС, но они сейчас не отвечают за противообледенительную подготовку.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тема ушла в обсуждение наземной подготовки, но ведь самолёт уже был на эшелоне. Земля тут каким боком?
 
В день аварии термометры показывали крайне низкие для этого времени года температуры в Южном и Юго-восточном регионах. По мнению авиационного эксперта Дэниеля Калазанс, приход холодного фронта вызвал значительное изменение погодных условий.

ATR-72-500, потерпевший крушение 9 августа, прошел техническое обслуживание после конструктивных повреждений: 11 марта 2024 произошел «аномальный контакт» между самолетом и взлетно-посадочной полосой во время приземления (до снижения на эшелоне были отмечены проблемы с гидравликой). Борт PS-VPB снова поднялся в воздух только 9 июля. Во время пробного полета произошла разгерметизация. К коммерческим полетам ВС приступило 13 июля. Журналистка Даниэла Арбекс летела в четверг (8 августа) за день до катастрофы на том же самолете: «Я снимала, как людям становится плохо во время полета из-за жары в самолете без кондиционера. Это было ужасно».

Может быть, не работала не только система кондиционирования, но и ПОС?
 
Последнее редактирование:
Реклама
61701 сказал(а):
В том что на эшелонах с не работающими отборами летают только сумасшедшие.
Нажмите, чтобы раскрыть...
С одним неработающим блидом (AIR BLEED) летают постоянно даже наши 737 и 320,особенно помню по Ютэйру эту тему,однажды нам пихали самолет с двумя неработающими блидами,и там надо было лететь на сотом эшелоне,командир слава богу послал их и искали нам исправный.
А вот с одним летал и я не раз и там одно из условий, не залетать в условия обледенения ибо работать будет только с одной стороны ПОС крыла и летишь максимум на 250-260 эшелон,чтобы один наддув справлялся.
Соответственно сразу надо смотреть MEL, если у них вдруг так получилось работал один блид и соответственно ПОС одного крыла и внезапно появились условия обледенения,то надеюсь, последствия такого полёта не надо обьяснять даже обезьянам
 
ivandalavia сказал(а):
С одним неработающим блидом (AIR BLEED) летают постоянно даже наши 737 и 320,особенно помню по Ютэйру эту тему,однажды нам пихали самолет с двумя неработающими блидами,и там надо было лететь на сотом эшелоне,командир слава богу послал их и искали нам исправный.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну я так понимаю, экипажи не сильно кайфуют, когда им дают самолет с одним работающим отбором? Если отрубится и второй, то только вниз, а если еще и ВСУ неисправна ..
 
ivandalavia сказал(а):
Соответственно сразу надо смотреть MEL, если у них вдруг так получилось работал ПОС одного крыла и внезапно появились условия обледенения,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я не изучал этот самолет, но по аналогии

"При обогреве консолей крыла выдерживается симметрия температурных режимов. В случае отказа
или отключения обогрева одной консоли, вторая отключается автоматически. В случае отказа
основного контура и перехода на резервный контур канала управления одной консоли крыла канал
управления второй консолью также переходит на резервный контур управления"
 
steelsoft сказал(а):
Вопрос, насколько полноценно и устойчиво она работала после аварии ВС в марте? Систему кондиционирования, насколько понял, им так и не удалось наладить.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Система кондиционирования по простому это всего лишь несколько эл. заслонок и датчиков температуры , давления и перепада подключенные к контроллерам + турбохолодильники , теплообменники и прочее железо. Она берет воздух от системы подготовки воздуха СПВ, которая забирает воздух от двигателя и подготавливает его для работы системы кондиционирования, которая работает в паре с системой автоматического регулирования давления. Так же от СПВ питается ПОС самолета, которая работает не зависимо от системы кондиционирования.
 
61701 сказал(а):
Ну я так понимаю, экипажи не сильно кайфуют, когда им дают самолет с одним работающим отбором? Если отрубится и второй, то только вниз, а если еще и ВСУ неисправна ..
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну надо помнить,что нельзя включать ПОС на одном крыле,понимаете же,что одна плоскость чистая а вторая нет.Лучше уж пусть обе будут обледеневшие так хотя бы видимость симметричного обдува сохранится.
Опять же 250-270 эшелоны это как раз золотая середина грозовой деятельности летом.Тут лучше и правильнее реально быстро спикировать вниз на 100ый эшелон,где тепло и всякого другого говна поменьше.
Однажды мне пришлось лететь с одним отбором через кавказкий хребет в Ереван,вот это был реально очковый полёт, нахер такую работу.
Для усиления понимания тксзть ....здеца в нашей авиации , это был полет с Базы.
И такое творится бесконечно
 
61701 сказал(а):
В карте наряде безусловно подписи ставит ИТС, но они сейчас не отвечают за противообледенительную подготовку.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ИТС ставит подписи, удостоверяя готовность самолета к полету. Состояние несущих поверхностей тоже входит в это определение. Кто бы технически не отвечал за обработку.
 
ivandalavia сказал(а):
Ну надо помнить,что нельзя включать ПОС на одном крыле,понимаете же,что одна плоскость чистая а вторая нет.Лучше уж пусть обе будут обледеневшие так хотя бы видимость симметричного обдува сохранится.
Опять же 250-270 эшелоны это как раз золотая середина грозовой деятельности летом.Тут лучше и правильнее реально быстро спикировать вниз на 100ый эшелон,где тепло и всякого другого говна поменьше.
Однажды мне пришлось лететь с одним отбором через кавказкий хребет в Ереван,вот это был реально очковый полёт, нахер такую работу.
Для усиления понимания тксзть ....здеца в нашей авиации , это был полет с Базы.
И такое творится бесконечно
Нажмите, чтобы раскрыть...
Решение на вылет понимает КВС.
 
Реклама
Назад