"Да, человек смертен, но это было бы еще полбеды. Плохо то, что он иногда внезапно смертен, вот в чем фокус! " (С) Булгаков.
Ну то есть это нормально, что без плана и разрешения летели? Впрочем, у нас это действительно нормально.
если чё - кроме председателей федераций (которым на всё насрать) в атмосфере еще бывает - летают пользователи, и хотелось бы иногда иметь представление, кто и что тебе навстречу движется. На сердце председателя мне абсолютно пофиг, мне своя жизнь дороже.
Кому и для чего? Для полета нет, а для поиска и спасания (Вас!) очень даже.
В классе G? Сомневаюсь, что быстро найдут. Из пункта А в пункт Б можно лететь разными дорогами(что и было выше приведено). А вот связь должна быть даже при ясном небе. Но судя по тому, что у одного были и план, и разрешение, то в данном случае, думаю, это обязательное условие. Еще никого эти формальности не кинули о планету, а вот нарушение правил полетов при их отсутствии, которые приводили к плачевным последствиям - это зачастую факт.
Что есть быстро? Под Серовым искали год в 10 км от аэродрома. А тут два дня. У другого был план.
Для спасения план бесполезен, он не дает представления о месте катастрофы, а лишь о намерениях. Нужен ADS-B или какой-нибудь спутниковый трекер. Но 4000 рублей в месяц за трекер - это неподъемные деньги для российского владельца Cessna-172, да...
то есть, нет маяка - спасатели сидят на попе ровно?
Это говорит об ОБЩЕМ подходе к ВОПРОСУ. Нет плана, нет разрешения, нет СЛГ, а раз нет СЛГ , значит, с большой вероятностью , нет нормального технического обслуживания, а оно должно быть, хотя бы раз в год 100 часовая форма, по которой проверяется компрессия двигателя и регулировка синхронизации магнето. Лайкоминг это двигатель простой и не замысловатый , многое там сделано по автомобильному , именно поэтому он дешевый , но этот мотор страдает некоторыми болезнями, одна из них зависание клапанов. На ножке клапана образуется нагар и клапан клинит. Определить это можно только измерив компрессию. Если у Лакоминга нет нормального и регулярного ТО , то его нормальную работу никто не может обещать. Это лоторея. Если мотор не инжекторный , то может и карбюратор обледенеть, на этом типе ручка "обогрев карбюратора " имеет очень важное значение. По опыту , далеко не все владельцы ВС обращаются к профессионалам , это дорого и они считают , что Цессна малоотличается от их автомобиля и они в состоянии сами провести ее техническое обслуживание. Результаты такой самоуверенности встречаются сплошь и рядом.
О месте катастрофы даст представление успешный поиск связанный с намерениями. Представим себе поиск с неизвестными намерениями.
КОСПАС-САРСАТ отчего-то негодует. Отчего? Им непонятно, но негодует.
Зависание клапана полностью выключает цилиндр из работы - не заметить потерю мощности и тряску сильно сложно.
Есть масса катастроф, когда рейс выполнялся по плану, искали на совесть, но обломки находились через десятилетия. Или вообще не находились.
Вы правы, и такое тоже бывало не раз.
ПАСР на Ми-8 и нужен, чтобы гонять в не самых условиях. Мне все равно, отчего упал председатель федерации, важнее, что он накосячил еще до того как в атмосферу подняться. Обвинения спасателей - напомните, в чем я их обвинил. А может быть, принципиально... - попробуйте, может вас и запомнят.