Чтобы корона падала, она должна хотя бы быть.
Просто страны разные, но мы не жалуемся и не ищем обтекатели типа "трюма". А так да, ни одна бумажка не свалила ЛА, но ее отсутствие провоцирует нарушение правил полета. Кажется я повторяюсь, поэтому и у меня все.
Ну не знаю как в ваших странах, а у нас в России никакому ПВО звонить не надо уже давно. Был когда то военный сектор, теперь есть внетрассовый. "Трюм" это не обтекатель, а суровая правда жизни, Тверь МДП, 132.0.
Я и не утверждал, что она является пропуском в МТУ
А в чём смысл покупки ТО сегодня, кроме поддержания многолетних традиций? Пройти дешевле и в качестве бонуса проверка баланса тормозов.
Смысл в том, что без справки о техническом состоянии вам осагу не продадут для машины старше 3 лет.
Потому как людям тупо удобнее никуда не ехать а одновременно с оформлением страховки получить и листок ТО, разве нет? Да и по честному- от все большей бедности состояние транспорта все больше становится "мусором", многие машины просто с первого раза не пройдут честный ТО
Я не в смысле облегчения. А плохая связь, так это не новость и сам ни раз возмущался, что в 21 веке проще с МДП связаться по телефону, чем по бортовой. Но положенный доклад без подтверждения всегда передавался.
Весь цивилизованный мир летает с ADSB, ну или хотя бы с FLARM. Если уж докапываться до «молчания», только наши душевнобольные чиновники догадались заставлять парапланеристов планы подавать и NOTAMами закрывать ВП в зоне полёта квадрокоптеров. Господи, спаси Россию от идиотов. Неужели нельзя просто взять и посмотреть как в мире все организовано? Неужели кто-то верит что подача плана как-то влияет на безопасность? План полёта в G по ПВП это нацизм какой-то, самобичевание маниакальное.
Доклад в ПВО как на Украине это нормально, я думаю не проблема вообще. Дело одной минуты.
Лучше б в ПВО звонили, чем планы в G подавать.
Зато только 100 часовая форма включает в себя проверку синхронизации магнето, проверку компрессии, проверку состояния теплообменника глушителя на предмет трещин. Кроме этого, по планеру проверяются углы отклонения всех рулей и элеронов, а так же натяжение и состояние тросов. Я имею богатый опыт обслуживания этого типа и считаю ,что 100 часов это минимум ,что должно быть выполнено раз в год. В России 100 часовая форма стоит в пределах 50 тыс, в зависимости ,конечно, от состояния самолета и количества дополнительных работ по устранению найденных неисправностей.
Естественно перекочевала из США, а откуда ей еще взяться ,если самолет изготовлен в США, регламент любой Цессны посмотрите, там расписаны все формы. Частный ,не частный , при чем здесь это, хотите убиться, вообще не делайте никаких форм, кстати ,некоторые так и летают. Регламент пишетразработчик самолета и только при его неукоснительном соблюдении он гарантирует его безопасную эксплуатацию. По практике ,"Наш" частный владелец, нихочет делать никаких форм, у него же частный ЕЭВС , но никогда не упустит момент слетать на "покатушку" чтобы оптимизировать свои расходы по самолету. Один такой, летал, пока оба магнето не развалились на Сокате, перед очередной покатухой не смог запуститься. Его самолет обслуживал его приятель автомеханик. Норм?
Если люди нарушают закон просто потому, что это "тупо удобнее", то в данном случае рыба явно не с головы прогнила.
Вполне возможно. Вот только отравление угарным газом есть следствие неисправности МЧ.
Все правильно, частники делают раз в год ,потому что ,как правило, больше и не налетывают. По времени ,в одно рыло , такую форму на обычной Цессне, можно выполнить за два дня. Если конечно там не обнаружится дефектов. По компрессии есть целое письмо от Лайкоминга, номер на вскидку не помню, там расписано,что делать при определенных несоответствиях. Есть и письмо рассказывающее, как не снимая цилиндр ,чистить ножку клапана, но там такой секс, что проще снять весь цилиндр, очистить ножку и притереть клапан. Это болезнь Лайкомингов. Если говорить о газах в салоне, то тут уже вопрос смотрелся ли когда нибудь теплообменник глушителя. Но я не верю ни в газы , ни в какое то ухудшение здоровья. Была информация ,что пилот доложил о том ,что он заблудился. Опять же вопрос работал ли у него курсовой прибор и кто последний раз менял вакуумную помпу на двигателе. У меня был целый шкаф таких неисправных вакуумных курсоуказателей и авиагоризонтов. Они достаточно дорогие и не всем по карману, работал ли он на этом самолете, мы не знаем. Более правдоподобная версия ,то что заблудившись он начал снижаться и искать землю, ну а далее цепанул верхушки деревьев..