Техника значит была надежной. А когда день-через день вынужденные в своем ЛО не говоря про союзные дела, то мозг сам начинает искать спасение. У нас с этим проблем не много, в основном ровно максимум пересеченка. Только вот если некуда то просишь: только не сейчас...))
За рейс 3-4-5 часов с ума можно сойти, причитая "только не сейчас".
Можно подумать - вся Россия сплошная посадочная площадка.Messner, если доберетесь своим ходом до севера Норвегии - будете вдвоем высматривать площадки и прислушиваться к каждому изменению звука двигателя
Зачем тогда туда лезете?)) про медальки молчу, раз удалили.
Обыватель, когда посмотрит чего и сколько должен знать и умело применять пилот, то тоже скажет: с такой работой можно с ума сойти))). Да, на вертикальных вариантов не много, но они есть. Причитать не призываю. Времени на поиск площадки значительно меньше, чем у самолетчика, учитывая действия после отказа по балансировке вертушки(сохранение оборотов НВ) и вертикальной скорости при РСВН (если вообще успеем перейти) и производства самой посадки.
Да без разницы, на вертикальных или горизонтальных, если двигатель 1 или 1,5, как на Ми-8Т.
Ачинск - Стрежевой, в какой-то момент поймал себя на мысли - там лес один, ручейки только на карте, их даже под собой не видно. Норвегия какая- то еще...
Вы серьезно? Не заходя далеко, с одинаковой высоты что дальше (дольше) улетит Ан-2 или любой Ми?)))
Наши парни где-то в тех краях таскали в 80-х тепловизор. Рассказывали, что вдоль ЛЭП по просеке душа отдыхает, хоть внизу веселого мало. А над соснами совсем тоскливо...)
Там на первой странице - что было задействовано и что получилось.
Да не поляну он увидел, а провода. Вот и причина такого поведения.
Куда лететь, если лес внизу или горы.
Если дороги нет - не летаете?
