Расследование завершено Катастрофа ЕЭВС самолета РОККИ RA-2659G в Ленинградской области 08.01.2021

Столкновения ВС в визуальном полете были, есть и будут.
И в большинстве случаев участники должны были и могли соблюсти единственное правило ПВП - смотри и обходи. Ошибки, связанныее с физиологией и эргономикой будут всегда.
Было здесь намеренное сближение или нет - недоказуемо. Лирика.
 
Последнее редактирование:

Еще раз. Спокойно.
"Объективными неоспоримыми данными, напрямую имеющими отношение к причине этой катастрофы" являются:
- Факт взлета двух самолетов.
- Их повреждения, полученные в результате столкновения в воздухе.
- Отсутствие р/связи между ними для избежания сближения.
- Несоблюдение схемы вылета ВС Рокки, разработать которую вне ВП G невозможно.

О схеме. Схемы для АИП для АД или ПП выполняются на основании заявки их пользователя, а не по усмотрению ФАВТ. Они согласуются на предмет соответствия действующим авиационным правилам организации, членом которой государство пользователя является: т.е. ИКАО (если в стране пользователя действуют другие правила, то отличия публикуются в АИП в части GEN 1.7). Пользователь АД/ПП обязан своевременно оповещать ЦАИ об изменениях в ИПП или ПАД, которые вступают в силу только после их проверки и одобрения ЦАИ.
 
Как некоторые тут заметили, я совсем бестолковый, и пилот из меня вообще никакой, поэтому, пожалуйста, объясните мне следующий момент из предварительного донесения:

"На траверзе ВПП я начал осматривать внекабинное пространство, и когда повернул голову влево заметил слева-сзади на удалении примерно 40 м, на 8-10 м ниже воздушное судно РОККИ с левым креном примерно 15-20о."

При этом, если принять во внимание дальнейшие слова "Продолжал за ним наблюдать", вроде бы получается, что в момент обнаружения Цессной Пайпера этот самый Пайпер двигался более-менее параллельно Цессне, иначе бы никакого продолжения наблюдения не было бы - 40 метров Пайпер проскочил бы за секунду (условно) и оказался бы уже справа от Цессны.

Но если Пайпер был слева от Цессны, летел приблизительно параллельно ей и при этом был в левом крене, то, получается, он должен был удаляться от Цессны, если Цессна летела "без кренов без скольжения."

Внимание, вопрос - как в таком случае вообще могло произойти сближение ?

P.S. Меня интересует лишь техническая часть (что именно неверно в моих рассуждениях), без очередного навешивания ярлыков кто прав-виноват...
 
Два борта вылетают каждый по своему плану. Два опытных пилота, которые наверняка знают скоростные особенности обоих типов. А дальше, по вашему, все вышли из дремучего леса? Ни кто, ни кого не видел/не слышал? Почему более скоростной не вылетел первым? У них строгая плановая таблица или очень хотелось, что бы кто то путался под ногами? Да, ничего недоказуемо. Тут Вы правы. Но демонстрационные видео говорят о реалиях больше, чем наши "фантазии".
 
Полностью согласен - если бы самолеты не взлетели, то и не столкнулись бы. Тогда еще сюда можно добавить факт наличия земной гравитации

ШБЖ сказал(а):
- Их повреждения, полученные в результате столкновения в воздухе.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Никаким боком на причину сближения не указывает, от слова вообще

ШБЖ сказал(а):
- Отсутствие р/связи между ними для избежания сближения.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вариант, когда пилоты по взаимной договоренности перешли на другую частоту, исключается ?

Может, я плохо смотрел, но нигде в этом донесении не говорится, что была нарушена схема вылета
 
 
Начиная с открытия полетов на этом аэродроме(09.05.2007) и при наличии самолетов на кругу, тут никогда так не летали. Оба пилота летали на этой площадке с 2007 года.
 
Обычные, не документированные правила к делу не пришить
 
Сами понимаете, здесь много различных факторов и скорость зависит и от загрузки и от заправки и от состояния (компрессии) двигателя и от того какой тип винта установлен, поэтому точности здесь сложно ожидать. Даже два отнотипных могут летать по разному.
Тут только два варианта ,либо специально планировал встречу , либо забыл что впереди самолет,но в последнее как то не верится
 
В следующий раз наличие сарказма буду указывать в явном виде.
Факт взлета самолетов никаким боком на причину сближения, приведшего к катастрофе, не указывает от слова вообще.
 
Pilot62 сказал(а):
Обычные, не документированные правила к делу не пришить
Нажмите, чтобы раскрыть...
Есть инструкция по производству полетов на этом аэродроме, надо ее смотреть, что там написано. По моему в старой(2007) были схемы входа и выхода. Кроме этого, как писали выше, Пайпер должен был обеспечить безопасный интервал и если над аэродромом G , то это ведь не значит, что без согласования с РП или с бортами на кругу, ты можешь взлетать как тебе вздумается.
 
ШБЖ сказал(а):
- Отсутствие р/связи между ними для избежания сближения.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я бы не стал утверждать об отсутствии связи. Если внимательно прочитать объяснительную пилота Сесны, то видно, что все правильно человек делал и крен помнит, и высоту, и курсы, и что без скольжения. Вот только забыл (пусть будет - забыл) написать, что пилот в визуальном полете должен сделать перед началом маневра/разворота. Не исключаю, что он это делал, но почему то этот процесс(по записи) им выполнялся только на траверзе за несколько секунд до столкновения. Чай не истребитель в воздушном бою, что бы контролировать слева, сзади и ниже, а весь полет строго по курсу. Почему "приступил к осмотру закабинного пространства" только на траверзе? Контроль ширины коробочки на аэродроме где ИВПП и полетов совершено немеренно?
 
На Цесснах прекрасный обзор и если посмотреть налево , то зрение выхватит и сектор налево назад. Почему на траверзе? Может решил уточнить ширину схемы относительно ВПП, на Яке это практиковалось "чтобы законцовка крыла визуально шла по полосе не закрывая ее"
А в РЛЭ не описан полет по кругу(даже в РЛЭ Як-18Т) , полет по кругу и распределение внимания хорошо описаны только в КУЛП. КУЛПа для Цессны нет , но оба летчика ранее летали на Тешке и знали все эти вещи на зубок
 
Последнее редактирование:
Какое согласование с бортами на кругу, о чем это?
Нет там никакого РП, в лучшем случае информатор.
 
И Инструкция по производству полетов для гражданского аэродрома, тем более для ПП уже не документ.
Есть федеральные правила полётов и АИП РФ.
 
Вы когда-либо выполняли полеты с одной площадки двумя бортами? "Ты где?" - основная фраза р/обмена.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация