Катастрофа Ми-28 в Краснодарском крае 11.12.2019

Sholom сказал(а):
А вот сесть в другом месте он не был вынужден. Он это сделал не под давлением обстоятельств, а вследствие наличия возможности.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Во да. Великий и могучий:)
Параллелы давно разобрались.
.............По "военному" ФАП (Приказ Министра обороны РФ от 24 сентября 2004 г. N 275), посадка на площадку по метеоусловиям - ВЫНУЖДЕННАЯ!
https://base.garant.ru/187535/
..489. При встрече с опасными явлениями погоды (если обойти их, развернуться на обратный маршрут нет возможности) или при потере ориентировки, когда всеми способами ее восстановить не удается, а остаток топлива ограничен, командиру экипажа (старшему группы) вертолета разрешается производить ВЫНУЖДЕННУЮ посадку на площадку, подобранную с воздуха....."

А по "военному" ПРАПИ (Постановление Правительства РФ от 2 декабря 1999 г. N 1329, прложение №8),
вынужденная посадка - СЕРЬЁЗНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНЦИДЕНТ
http://ivo.garant.ru/#/documen ...
Перечень авиационных событий, которые относятся к авиационным инцидентам и подлежат расследованию
Серьезные авиационные инциденты.
....6. Попадание воздушного судна в опасные явления погоды.
...11. Вынужденная посадка воздушного судна вне аэродрома (площадки целевого назначения).
 
Реклама
Если погода прижимает, деваться некуда, при этом лётчик имеет возможность визуально выполнить посадку с подбором и не делает этого, потому что опасается, боится, не уверен, что это ненаказуемо... И если эти случаи расследуются в качестве серьёзного инцидента, соответственно скрываются любыми методами. То это полная ж, а не система обеспечения БП.
 
lopast56 сказал(а):
Запись в пилотском: "Допущен к выполнению посадок на площадки подобранные с воздуха" говорит о допуске к вынужденным посадкам?:lol:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это перегиб и привет из совка. Умение сесть с подбором - базовое умение пилота вертолёта и не требует отдельного допуска.
 
Дмитр212 сказал(а):
То есть вы имеете в виду, что первый экипаж мог бы сделать то, что хотел сделать второй, был в состоянии, по опыту, навыкам, оборудованию и т.д., но делать этого не стал, ни до посадки, ни после?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я имею ввиду, что "любителей" поискать землю не хватит пальцев пересчитать. Здесь мы видим сразу и то, и другое: как надо и как не надо!
 
Pilot62 сказал(а):
Это перегиб и привет из совка. Умение сесть с подбором - базовое умение пилота вертолёта и не требует отдельного допуска.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И что это меняет? Речь о том, что человек утверждает, что ППСВ на вертолете - вынужденная посадка. Про базовые умения рассказывать не нужно. Они иногда очень слабые, а то и никакие.
 
Pilot62 сказал(а):
Если погода прижимает, деваться некуда, при этом лётчик имеет возможность визуально выполнить посадку с подбором и не делает этого, потому что опасается, боится, не уверен, что это ненаказуемо... И если эти случаи расследуются в качестве серьёзного инцидента, соответственно скрываются любыми методами. То это полная ж, а не система обеспечения БП.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В таком случае летчика за принятие грамотного и единственно верного решения только похвалят. Что собственно сейчас и происходит с первым экипажем. Они не ушли на ЗА и садились на вынужденную по остатку. Их никто не обвиняет. Но в таком случае неизбежно пострадает метео и группа руководства полетами с командиром полка во главе. Палка о двух концах. От такого принимаются такие безумные решения.
 
lopast56 сказал(а):
И что это меняет? Речь о том, что человек утверждает, что ППСВ на вертолете - вынужденная посадка. Про базовые умения рассказывать не нужно. Они иногда очень слабые, а то и никакие.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А если этот допуск лётчик имеет, то тем более абсолютно непонятен этот подход военных авиаторов к возможности завершить полет посадкой с подбором в случае, если погода прижимает.
 
Реклама
Ka-mov сказал(а):
В таком случае летчика за принятие грамотного и единственно верного решения только похвалят. Что собственно сейчас и происходит с первым экипажем. Они не ушли на ЗА и садились на вынужденную по остатку. Их никто не обвиняет. Но в таком случае неизбежно пострадает метео и группа руководства полетами с командиром полка во главе. Палка о двух концах. От такого принимаются такие безумные решения.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если сели "по остатку" - безопаснее и логичнее зайти при любой погоде на аэродром. Свой аэродром, свое метео, можно подумать, это "затереть" сложнее, чем то что было.
 
Н И А сказал(а):
Не человек утверждает, а ФАП.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ФАП или ПРАПИ - это всего лишь документированное решение, документированная норма от лица вполне конкретных людей, во главе с абсолютно конкретным человеком.
 
Последнее редактирование:
Н И А сказал(а):
Не человек утверждает, а ФАП.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Думаю, что здесь наверняка найдутся пилоты вертолетов, которым приходилось пользоваться правом согласно ФАПа. Я не говорю за расследование, но может кто писал хотя бы объяснительную?
 
Pilot62 сказал(а):
Если сели "по остатку" - безопаснее и логичнее зайти при любой погоде на аэродром. Свой аэродром, свое метео, можно подумать, это "затереть" сложнее, чем то что было.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Конечно, в 10км солнце светит, а ты "безопасно" корячишься при 500м и ОПРС. И это мы не знаем нижний край.
 
Последнее редактирование:
Pilot62 сказал(а):
Если сели "по остатку" - безопаснее и логичнее зайти при любой погоде на аэродром. Свой аэродром, свое метео, можно подумать, это "затереть" сложнее, чем то что было.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Насколько известно, эта взвесь стояла днем севернее аэродрома и проведению полетов не мешала. При переходе на ночь, ветер поменялся и усилился. Аэродром начало молниеносно накрывать. Все кто находился в районе аэродрома, успели приземлиться, а Ми-28 вернулся крайним. По плановой это был конец дневной заправки. Топлива ограничено. Сделали две попытки зайти по системе и на третьем заходе отошли южнее, где еще оставались просветы, подобрали площадку, доложили и сели.
 
Другой вопрос, чем в таких условиях была вызвана такая уверенность командира второго экипажа в благоприятном исходе при этом несчастном перелете? Что он даже не пристегнулся и не закрыл дверь должным образом, при ударе через которую вылетел на 100 метров от вертолета. За что первоклассному лётчику, уважаемому человеку такая глупая смерть?
 
Ka-mov сказал(а):
Другой вопрос, чем в таких условиях была вызвана такая уверенность командира второго экипажа в благоприятном исходе при этом несчастном перелете? Что он даже не пристегнулся и не закрыл дверь должным образом, при ударе через которую вылетел на 100 метров от вертолета. За что первоклассному лётчику, уважаемому человеку такая глупая смерть?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Именно такие опытные и допускают такое. Не только в авиации.
 
Реклама
Назад