Расследование завершено Катастрофа самолета Airbus A320 D-AIPX на юге Франции 24.03.2015
OlegM
Ангел Божий
Kodiak Bird
Местный
Подтверждаю.
Яркий тому пример: Многие года назад выпускаю MD-10 FedEx.
У этой компании счет идет буквально на секунды (даже закрытие дверей).
Отталкиваем, запускаем двигатели и тут мне по связи Командир: "подгоняйте трап и буксируйте назад" , и гастит двигатели.
Картина- подогнали трап, открываеться дверь и (внимание) , зажигая огромную сигару, по трапу с чемоданом спускаеться второй пилот (в экипаже только двое). Сигара - это был жест "знаю, нельзя, на все равно, я уже уволен"
Что произошло: Командир, во время запуска двигателей, когда отключеться отбор воздуха на кондиционирование, учуял легкий запах перегара....
Последнее редактирование:
OlegM
Ангел Божий
У пилота разбившегося A320 были проблемы со зрением - СМИ (психосоматические)
Polar_Fox
Новичок
Спасибо за эту историю, капитально после нее задумался. Головой понимаю, что КВС в этой истории прав и поступил как профессионал, а на практике прикрыл бы. Для пассажиров в этом противостоянии менталитетов выбор очевиден.
Kodiak Bird
Местный
Alex_26_rus
Местный
бред какой-то, откуда на борту в перечне АСО есть такая штука? из подходящего на борту есть только топор,он в кабине справа под панелью азс, есть еще переносной кислород, пож.балоны (халоновые и водяной), противодымный капюшон, противопожарные перчатки, канаты, а вот ломик....)Думаю да, с английского crowbar часто переводят ломом, хотя подразумевается инструмент типа гвоздодера или фомки (не знаю как фомка будет на "неворовском" языке), который используют например пожарники.
Очень может быть, что и с французским словом такая же путаница.
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
видимо все будут нести чушь, лишь бы оправдать производителя и оператора (авиакомпанию), а на мертвых можно все....
vikki56
Старожил
Самые известные в истории авиакатастрофы, причиной которых стали умышленные действия летчиков
http://gordonua.com/news/worldnews/Piloty-samoubiycy.html
26 сентября 1976 года пилот гражданской авиации Владимир Серков самовольно в одиночку поднялся в воздух на легком самолете Ан-2 с аэродрома в Новосибирске. Покружив над городом какое-то время на предельно малой высоте, Серков направил свой самолет на таран жилого дома на улице Степной. В результате погиб он сам и еще четверо жильцов дома, 11 человек получили ранения. Расследование показало, что незадолго до катастрофы пилот развелся с женой, которая проживала в том доме, который Серков выбрал в качестве мишени. Жена Серкова в результате инцидента не пострадала, так как в тот роковой момент ее не было дома.
9 февраля 1982 года самолет McDonnell Douglas DC-8-61 компании Japan Airlines рухнул в воду на подлете к Токио. В результате погибли 24 человека, 150 удалось спасти. Позднее удалось установить, что виновником катастрофы стал 35-летний капитан Сеиджи Катаджири, который прямо в воздухе применил систему торможения двигателей. Капитан выжил, но избежал наказания, поскольку был признан психически невменяемым.
21 августа 1994 года самолет ATR-42 компании Royal Air Maroc через десять минут после вылета из аэропорта Агадира в Марокко разбился, при этом 40 пассажиров и четыре члена экипажа погибли. Расследование показало, что пилот Йонес Хаяти умышленно отключил автопилот и направил самолет на землю. Журналисты обнаружили, что у 32-летнего Хаяти, возможно, были проблемы в личной жизни. Однако Марокканский союз пилотов версию о самоубийстве пилота не принял, заявив, что причиной катастрофы стали технические неисправности.
19 декабря 1997 года Boeing 737 сингапурской авиакомпании SilkAir, выполнявший рейс из индонезийского Тангеранга в Сингапур, рухнул в реку Музи на острове Суматра. При этом погибли 97 пассажиров и 7 членов экипажа. Расследование катастрофы проводилось представителями США, страны-производителя авиалайнера, а также в Индонезии. Согласно выводам американской стороны, виновником катастрофы стал капитан рейса Цу Вай Минг, который за несколько минут до катастрофы отключил бортовые самописцы, обманом заставил второго пилота покинуть кабину и после этого направил самолет к земле. Косвенно в пользу этой версии говорит то обстоятельство, что у Минга обнаружились серьезные финансовые проблемы, которые могли стать причиной самоубийства. Тем не менее индонезийское расследование эту версию не приняло, сославшись на недостаточность доказательств. Согласно альтернативному предположению катастрофа произошла вследствие заклинивания штурвала.
31 октября 1999 года Boeing 767 компании EgyptAir, выполнявший рейс по маршруту Лос-Анджелес – Каир, рухнул в Атлантический океан вблизи от острова Нантакет. Все 217 человек, находившиеся на борту самолета, погибли. Расследование Национального совета по безопасности на транспорте США пришло к выводу, что виновником катастрофы стал второй пилот Гамил Аль-Батути. Как показали записи "черных ящиков", после того как капитан отлучился из кабины, Аль-Батути несколько раз повторил: "Я полагаюсь на бога", отключил автопилот и направил самолет вниз. Капитан, вернувшийся на свое место, пытался выровнять курс, но спасти самолет не удалось. Причина таких действий второго пилота осталась неизвестной.
29 ноября 2013 года самолет ERJ-190AR авиакомпании LAM из Мозамбика, следовавший из Мапуту в Луанду, рухнул в северной Намибии, в результате чего погибли 27 пассажиров и шестеро членов экипажа. Расследование катастрофы показало, что виновником стал капитан Эрминос дос Сантос Фернандес, который сам закрылся в кабине, отключил автопилот и направил самолет вниз. На записях "черных ящиков" было отчетливо слышно, как второй пилот громко стучал в закрытую дверь кабины, пытаясь спасти ситуацию. На такой шаг Фернандеса очевидно подтолкнули проблемы в семье: за год до катастрофы погиб его сын.
9 февраля 1982 года самолет McDonnell Douglas DC-8-61 компании Japan Airlines рухнул в воду на подлете к Токио. В результате погибли 24 человека, 150 удалось спасти. Позднее удалось установить, что виновником катастрофы стал 35-летний капитан Сеиджи Катаджири, который прямо в воздухе применил систему торможения двигателей. Капитан выжил, но избежал наказания, поскольку был признан психически невменяемым.
21 августа 1994 года самолет ATR-42 компании Royal Air Maroc через десять минут после вылета из аэропорта Агадира в Марокко разбился, при этом 40 пассажиров и четыре члена экипажа погибли. Расследование показало, что пилот Йонес Хаяти умышленно отключил автопилот и направил самолет на землю. Журналисты обнаружили, что у 32-летнего Хаяти, возможно, были проблемы в личной жизни. Однако Марокканский союз пилотов версию о самоубийстве пилота не принял, заявив, что причиной катастрофы стали технические неисправности.
19 декабря 1997 года Boeing 737 сингапурской авиакомпании SilkAir, выполнявший рейс из индонезийского Тангеранга в Сингапур, рухнул в реку Музи на острове Суматра. При этом погибли 97 пассажиров и 7 членов экипажа. Расследование катастрофы проводилось представителями США, страны-производителя авиалайнера, а также в Индонезии. Согласно выводам американской стороны, виновником катастрофы стал капитан рейса Цу Вай Минг, который за несколько минут до катастрофы отключил бортовые самописцы, обманом заставил второго пилота покинуть кабину и после этого направил самолет к земле. Косвенно в пользу этой версии говорит то обстоятельство, что у Минга обнаружились серьезные финансовые проблемы, которые могли стать причиной самоубийства. Тем не менее индонезийское расследование эту версию не приняло, сославшись на недостаточность доказательств. Согласно альтернативному предположению катастрофа произошла вследствие заклинивания штурвала.
31 октября 1999 года Boeing 767 компании EgyptAir, выполнявший рейс по маршруту Лос-Анджелес – Каир, рухнул в Атлантический океан вблизи от острова Нантакет. Все 217 человек, находившиеся на борту самолета, погибли. Расследование Национального совета по безопасности на транспорте США пришло к выводу, что виновником катастрофы стал второй пилот Гамил Аль-Батути. Как показали записи "черных ящиков", после того как капитан отлучился из кабины, Аль-Батути несколько раз повторил: "Я полагаюсь на бога", отключил автопилот и направил самолет вниз. Капитан, вернувшийся на свое место, пытался выровнять курс, но спасти самолет не удалось. Причина таких действий второго пилота осталась неизвестной.
29 ноября 2013 года самолет ERJ-190AR авиакомпании LAM из Мозамбика, следовавший из Мапуту в Луанду, рухнул в северной Намибии, в результате чего погибли 27 пассажиров и шестеро членов экипажа. Расследование катастрофы показало, что виновником стал капитан Эрминос дос Сантос Фернандес, который сам закрылся в кабине, отключил автопилот и направил самолет вниз. На записях "черных ящиков" было отчетливо слышно, как второй пилот громко стучал в закрытую дверь кабины, пытаясь спасти ситуацию. На такой шаг Фернандеса очевидно подтолкнули проблемы в семье: за год до катастрофы погиб его сын.
http://gordonua.com/news/worldnews/Piloty-samoubiycy.html
Блэка
Бронекопытец. Эсквайр.
Пилот A320 Андреас Любиц незадолго до катастрофы обращался за медицинской помощью по поводу проблем со зрением, выяснила The New York Times. Болезнь могла носить психосоматический характер
Второй пилот самолета Airbus A320 Андреас Любиц перед катастрофой обращался за медицинской помощью по поводу проблем со зрением. Об этом в субботу сообщает газета The New York Times со ссылкой на неназванных чиновников, знакомых с ходом расследования.
Собеседники издания предполагают, что именно эти проблемы могли сказаться на его неспособности продолжать работу в качестве пилота.
Пока до конца не ясно, насколько серьезна была эта проблема и связана ли она с возможными психологическими проблемами пилота. Однако следователи не исключают, что проблемы со зрением могли быть психосоматическими, пишет издание.
О том, что Любиц имел проблемы со здоровьем, стало известно после проведенных в его доме обысков. В ходе них была обнаружена разорванная медицинская справка о болезни, которая была действительна на день катастрофы. Найденные при обыске документы свидетельствуют, что Любиц проходил лечение. При этом пилот скрыл эту информацию от своего работодателя. Официально о характере болезни пилота пока не сообщается.
Подробнее на РБК:
http://top.rbc.ru/society/28/03/2015/5516c3659a794761ee8adb72
Второй пилот самолета Airbus A320 Андреас Любиц перед катастрофой обращался за медицинской помощью по поводу проблем со зрением. Об этом в субботу сообщает газета The New York Times со ссылкой на неназванных чиновников, знакомых с ходом расследования.
Собеседники издания предполагают, что именно эти проблемы могли сказаться на его неспособности продолжать работу в качестве пилота.
Пока до конца не ясно, насколько серьезна была эта проблема и связана ли она с возможными психологическими проблемами пилота. Однако следователи не исключают, что проблемы со зрением могли быть психосоматическими, пишет издание.
О том, что Любиц имел проблемы со здоровьем, стало известно после проведенных в его доме обысков. В ходе них была обнаружена разорванная медицинская справка о болезни, которая была действительна на день катастрофы. Найденные при обыске документы свидетельствуют, что Любиц проходил лечение. При этом пилот скрыл эту информацию от своего работодателя. Официально о характере болезни пилота пока не сообщается.
Подробнее на РБК:
http://top.rbc.ru/society/28/03/2015/5516c3659a794761ee8adb72
пассажир Миша Логинов
Новичок
[video]
Пилот Дринкинс
Новичок
Кстати, психи и раньше бывали. Вот пилот сошел с ума в туалете, причем КВС. Начал ломиться в кабину, правак закрыл дверь и не пускал его, как и в Germanwings. Только в случае, о котором я, именно КВС мог отправить всех на тот свет.
"Пилот американской авиакомпании JetBlue Клейтон Осбон, из-за неадекватного поведения которого в 2012 году был сорван рейс, потребовал от работодателя компенсации в 14,9 миллиона долларов. Соответствующий иск подан в федеральный суд в Нью-Йорке, сообщает Bloomberg.
В иске 52-летнего Осбона говорится, что у него случился сложный парциальный припадок (вызывается приступом эпилепсии и приводит к нарушению сознания). Именно этот припадок, как утверждает пилот, заставил его бежать по салону самолета, выкрикивая фразы об Иисусе Христе и террористических атаках.
Как считает Осбон, авиакомпания должна была заметить его плохое самочувствие и запретить ему летать.
27 марта 2012 года Клейтон, будучи командиром экипажа самолета, летевшего из Нью-Йорка в Лас-Вегас, вдруг стал выкрикивать невнятные фразы об Иисусе Христе и «Аль-Каеде». При этом он попытался выключить мониторы в кабине пилота и заглушил радиосигнал, призывая одного из пилотов совершить «прыжок в неизвестность». После этого Осбон покинул кабину пилотов и выбежал в салон, где его нейтрализовали пассажиры.
Федеральный суд Техаса признал Осбона невиновным «по причине невменяемости». В настоящее время пилот находится на неоплачиваемом больничном, хотя больше подобных приступов у него не наблюдалось.
"Пилот американской авиакомпании JetBlue Клейтон Осбон, из-за неадекватного поведения которого в 2012 году был сорван рейс, потребовал от работодателя компенсации в 14,9 миллиона долларов. Соответствующий иск подан в федеральный суд в Нью-Йорке, сообщает Bloomberg.
В иске 52-летнего Осбона говорится, что у него случился сложный парциальный припадок (вызывается приступом эпилепсии и приводит к нарушению сознания). Именно этот припадок, как утверждает пилот, заставил его бежать по салону самолета, выкрикивая фразы об Иисусе Христе и террористических атаках.
Как считает Осбон, авиакомпания должна была заметить его плохое самочувствие и запретить ему летать.
27 марта 2012 года Клейтон, будучи командиром экипажа самолета, летевшего из Нью-Йорка в Лас-Вегас, вдруг стал выкрикивать невнятные фразы об Иисусе Христе и «Аль-Каеде». При этом он попытался выключить мониторы в кабине пилота и заглушил радиосигнал, призывая одного из пилотов совершить «прыжок в неизвестность». После этого Осбон покинул кабину пилотов и выбежал в салон, где его нейтрализовали пассажиры.
Федеральный суд Техаса признал Осбона невиновным «по причине невменяемости». В настоящее время пилот находится на неоплачиваемом больничном, хотя больше подобных приступов у него не наблюдалось.
A_Z
Старожил
А потом (примерно после третьего отстранённого от работы имярека) ведомственного психиатра вызывает директор, и говорит: "Ты охренел с горя? Работать-то у меня кто будет с твоими заморочками? Я тебя, что ли, к станку поставлю / за штурвал посажу? Короче, либо бросай вы...ся, либо пиши заявление по собственному желанию...".
На этом нарисованная вами идиллическая картина тихо обтекает.
Можно подумать, что мало в МГА СССР было всякого рода нарушений, граничащих с безумием. Отработка "слепого полёта" (шторки задёрнуты) в пассажирском рейсе, причём с заходом на посадку - как вам это понравится?
Спокойствие пассажиров в те времена на 99,(9)% было обусловлено тем, что они ничего не знали...
blck
Усталый мудрый кот
......и информация об а/п и катастрофах не распространялась.
Tanita
Старожил
Вообще бедные заезженные пилоты-запросто можно свихнуться, просто порог у всех разный. У меня был период, когда я работала по 13 часов через день-бывало, что и со стула во время приёма падала, и последнего пациента хотелось покромсать в капусту(хотя он ни в чём не был виноват) Ещё рассказ Чехова на эту тему есть-"Спать хочется" называется.
Из этого состояния быстро выходишь, когда высыпаешься и перестаёшь вскакивать как солдат по звонку. Очень быстро перестаёшь понимать "рабочих лошадок", когда сам немножко зажрёшься. Прежде всего необходимо всем, везде давать по шапке огромными штрафами, если работники работают более 9 часов в сутки(включая дорогу до работы) Вот такие мы нежные, к сожалению-иначе ломаемся.
Из этого состояния быстро выходишь, когда высыпаешься и перестаёшь вскакивать как солдат по звонку. Очень быстро перестаёшь понимать "рабочих лошадок", когда сам немножко зажрёшься. Прежде всего необходимо всем, везде давать по шапке огромными штрафами, если работники работают более 9 часов в сутки(включая дорогу до работы) Вот такие мы нежные, к сожалению-иначе ломаемся.
OlegM
Ангел Божий
Идентифицированы останки пилота разбившегося A320 Андреаса Лубитца
Правда, не сказали, в кабине он был найден или где.
Правда, не сказали, в кабине он был найден или где.
Topper
Старожил
Не понял с правилами авиакомпаний - ну то, что теперь типо авиакомпании изменят правила, и пилот не будет оставаться один в кабине...
Это же достаточно древний пункт из IOSA - (не дословно) "эксплуатант должен иметь установленные правила входа и выхода в/из кабины пилотов, эксплуатант должен иметь правило, по которому при выходе одного из пилотов из кабины, если в кабине остаётся один человек, в кабину пилотов на джамп-сит приглашается бортпроводник". Прошлым летом нас Люфтганза проверяла (всё норм) - как так, что у самих немцев это не прописано? Понятно, не иатовская авиакомпания, но требования авиационных властей Германии неужели такие "мягкие"?
Это же достаточно древний пункт из IOSA - (не дословно) "эксплуатант должен иметь установленные правила входа и выхода в/из кабины пилотов, эксплуатант должен иметь правило, по которому при выходе одного из пилотов из кабины, если в кабине остаётся один человек, в кабину пилотов на джамп-сит приглашается бортпроводник". Прошлым летом нас Люфтганза проверяла (всё норм) - как так, что у самих немцев это не прописано? Понятно, не иатовская авиакомпания, но требования авиационных властей Германии неужели такие "мягкие"?
A
В кабине? Вы место крушения видели? Все сильно дефрагментировано.
blck
Усталый мудрый кот
Topper, просто эти требования пошли с дальнобоев. Потому что изначально они задуманы, как предохранитель на случай, если один из пилотов отрубится (уснет...и куда как менее вероятно - станет человеку плохо), поэтому вполне возможно, что для коротких рейсов не стали в принципе включать это в SOP. Например, у нас такого требования в европе не было - там рейс длиннее 2х часов является редкостью, поэтому из кабины во время полета редко выходить надо.
Никакие правила и процедуры не помогут - и это должно быть ясно - против подобных случаев.
Если у человека в голове развелись червяки в ассортименте, значительно большем, чем у среднестатистического, то он свою навязчивую идею все едино реализует. Хоть так, хоть эдак. Тут спасет только бдительность коллег в плане мониторинга поступков и поведения. Даже врач тут бесполезен: перед каждым рейсом не будешь же устраивать психологическую экспертизу, да и не дает она гарантии 100%, а сделанная какое-то время назад, она точно так-же не даст гарантий, что у человека шарики за ролики не заскочили именно сейчас.
Никакие правила и процедуры не помогут - и это должно быть ясно - против подобных случаев.
Если у человека в голове развелись червяки в ассортименте, значительно большем, чем у среднестатистического, то он свою навязчивую идею все едино реализует. Хоть так, хоть эдак. Тут спасет только бдительность коллег в плане мониторинга поступков и поведения. Даже врач тут бесполезен: перед каждым рейсом не будешь же устраивать психологическую экспертизу, да и не дает она гарантии 100%, а сделанная какое-то время назад, она точно так-же не даст гарантий, что у человека шарики за ролики не заскочили именно сейчас.
Topper
Старожил
Паш, это понятно.
Но вчера по телеку проскочило (я его не смотрю, только слушаю "спиной"), что у сабжевого пилота был "синдром суьъективной усталости" - вот это как? Я так понял, что если усталость назвали "субъективной", то это значит, что лично этому пилоту казалось, что он устал. Т.е., в принципе, саннормы и прочие правила по рабочему времени и времени отдыха могли быть и не нарушены. Просто пилот, как Борис Николаич, посчитал, или считал уже длительное время, что "он устал". По русски - "за-дол-бал-ся". А такое состояние в эскадре скрыть невозможно, депрессняк обычно визуально обнаружим. Но случилось так, как случилось.
...Просто начал думать, как это можно заранее выявлять и предотвращать... чёта пока мутно всё.
Но вчера по телеку проскочило (я его не смотрю, только слушаю "спиной"), что у сабжевого пилота был "синдром суьъективной усталости" - вот это как? Я так понял, что если усталость назвали "субъективной", то это значит, что лично этому пилоту казалось, что он устал. Т.е., в принципе, саннормы и прочие правила по рабочему времени и времени отдыха могли быть и не нарушены. Просто пилот, как Борис Николаич, посчитал, или считал уже длительное время, что "он устал". По русски - "за-дол-бал-ся". А такое состояние в эскадре скрыть невозможно, депрессняк обычно визуально обнаружим. Но случилось так, как случилось.
...Просто начал думать, как это можно заранее выявлять и предотвращать... чёта пока мутно всё.
Последнее редактирование модератором:
Lukas
Старожил
САУшкин, что за глупость про тоталитаризм и демократию?
И при советской власти немало было случаев летевших с похмелья, да и с разными тараканами в голове бывали. А уж нынче прохождение ВЛЭК в сликом уж многих случаях вопрос взятки. И фиолетово, какая на дворе власть и какой тоталитаризм. Если в Москве ВЛЭК еще более-менее контролируем , то чуть-чуть за МКАД - и все, за красную банкноту обладатель проблемы выходит со справкой годности в космонавты). Причем из дверей именно Государственных (!!!) Влэков . Любой летающий пилот знает вагон и тележку живых примеров, с которыми летаешь рука об руку