sagat
Местный
На нашем самолете напротив ОБОИХ пилотов световая сигнализация по каналу отказа (крен ,тангаж)и еще срабатывает речевой информатор, думаю стандарты одинаковые. Переход на ручное пилотирование обычно ОЧЕНЬ быстро происходит.
Небольшое уточнение: сколько секунд звучит звуковой сигнал. Где на приборной доске световой сигнал. Как удобно его видеть правому пилоту.
И звуковой и световой сигналы в данном случае звучат постоянно, пока их не отключит пилот. Красная мигающая лампа Master Warning прямо перед носом + сообщение на ECAM.Небольшое уточнение: сколько секунд звучит звуковой сигнал. Где на приборной доске световой сигнал. Как удобно его видеть правому пилоту.
http://www.youtube.com/watch?v=sE1huPYerp02. Что обозначает Cavalry chargy.
Спасибо sagat что напомнили, это и в самом деле красиво и страшно. Прошу прощения за оффтоп.было красиво и страшно электризация голубые стекла кабины,
Причем это "Вуауууп" достаточно громкое и противного тембра. Не заметить невозможно.На эрбасе что-то вроде "Тирлик-Тирлик-Тирлик"
На Боинге не так романтично. Что-то похожее на "Вуауууп" 3 раза
Как отображается на приборной доске аэробуса отключение автопилота.
большая желтая кнопка Master Caution с обоих сторон, звуковой сигнал, сообщение на ECAM. Проспать невозможно. а вот автомат тяги отключается куда менее заметно.
А теперь уважаемые пилоты смотрим.
Время 02.10.05. (стр.30). Параметры V=274kt; высота Н=35000 f, Vy=0 и так далее и с какого это бодуна автоматика отключает А/П.
"A/P disconntcts" - "разъединяет А/Р". Кто разъединяет? И начинается "кавалерийская атака" - активные действия правого пилота.
Переубедите!!!.
Мне казалось, что это один и тот же параметрThe pitch attitude is stabilised at
16° then decreases to 13°.
The angles of attack 2 and 3
continue to increase to 29.9°.
The pitch attitude fluctuates
between 17.9° and 10.5° (Period
of 5 seconds).
The angle of attack 1 increases
from 7.4° to 18.3° while the
angles of attack 2 and 3
increase from 10.9° to 22.9°
три сенсора?Почему углов атаки измеряется 3 и они различаются?
тангаж измеряется относительно горизонта, а угол атаки относительно воздушного потокапочему тангаж и угол атаки все время различаются
Нет, это разные вещи. На "чайниковском" форуме есть ветка о критических углах атаки, там Вы найдете интересующую инфу. Ну, и гугл тоже штука полезнаяЧитаю отчет по катастрафе рейса AF215:
http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601e3.en/pdf/f-cp090601e3.en.pdf
и не понимаю, почему тангаж и угол атаки все время различаются?
Мне казалось, что это один и тот же параметр
Уже объясняли. Если с первого раза не возникло понимание, повторяю еще раз: при изчезновении валидных показаний скорости, компьютер, коим и является автопилот, выключается, ибо дел может натворить, предоставляя человеку перрогативу принимать дальнейшие решения. Сия логика действий понятна и описана в РЛЭ самолета, при тренировках на тренажере пилоты тоже знают, что именно делать в этом случае
А что до разъединяет - ну не надо google translate пользоваться, а все-же нормальный перевод заказать, если хочется понять, что произошло. A/P disconnect - отключение автопилота в этом контексте.
Уже, кажется, несколько раз обсуждали это - предложение подразумевает действительный залон глагола, т.е. автопилот сам отключается.Кто разъединяет?!