Повышенной скорости с меньшим углом выпуска закрылков, а не с полностью выпущенными. И где я писал, что надо "всунуть с малого да на взлетный" ? "Совать" нужно соразмерно динамике уборки закрылков и роста скорости, но без запаздывания.
Не применимо к обсуждаемому типу: Вы знакомы с понятием "поздний выпуск"?
Только с весомой причиной. Но это вполне предусмотрено РЛЭ и отрабатывается.
Ан-12 не входит в перечень этих типов.
Понятно, что фактов пока нет. Однако суть поста сводилась к тому, что повышенная скорость является для клевка "катализатором".
Без причины конечно нет. А вот за бугром в глиссаду входили при промежуточном положении механизации и убраном шасси, а все остальное кидали с 4-й мили. Что конечно дико было не только для экипажа, но и для классической советской техники - гудела сирена. Даже внесли изменения в ККП.
Только не "повышенная" скорость, а её повышение/увеличение.
А вот это не надо: закрылки 15 к третьему, затем шасси и далее 28 в посадочной конфигурации. Заход с закрылками 28 называется. Никакую сирену не отключали.
Та да! Даже изменения в РЛЭ вносились...
При "нормальном" заходе на АН-12 возникают тянущие усилия на штурвале при выпуске шасси и механизации... Особенно при увеличении режима в промежутках во время выпуска.
Дождя не было, был сильный ливневой снег. Обледенение было, по видимому, в облаках, а не в осадках.
Мки с 28 не садились, он садились с 36 вместо 45,с 28 садились Б
Ага!
В октябрьском числится 18 бортов этого типа.
Большая разница? Пилота интересует оно есть или нет и какая интенсивность.
