Вы не знаете,что там за особенность конструкции, но мы то с Олегом24 на протяжении 400 страниц Вам объясняли всю эту конструкцию, я заново все книжки перечитал,что еще не выкинул. А Вы все какие то особенности пытаетесь найти. Это современный до предела зарезервированный электронный самолет, только как и любую другую технику , его надо правильно эксплуатировать .
Косяк с Кш должны были выловить еще на этапе проектирования программного обеспечения, до появления железа.
Снова-здорова. Какой «косяк с Кш»? Это тот, который им не дал угробиться сразу и отклонил рули меньше, чем при ручном режиме?
Вот именно тут. Резервный режим не дает совершить резких телодвижений
И где тут "меньше чем в ручном"?
А резервный - это разве не есть ручной?
В чем косяк с Кш?
Ну я имел в виду, что если бы Кш не было вовсе и они шуровали напрямую.
Напрямую в этом самолете шуровать возможно? Как я понял по описанию уважаемого 61701 третьего режима управления нет - или Кш переменный автоматический или Кш фиксированный ручной.
Невозможно. И перейдя на резервный режим пилот может в принципе не опасаться того, что неправильно оценив скорость он одним движением отправит машину на запредельные углы атаки.
А что ФАВТ не знал, что происходит в Киеве? ФАВТ не знал,что самолеты полтора года у забора в Пулково валялись? Знал прекрасно из многочисленных возмущенных писем которые приходили от питерского коллектива Ан-148. Но они предпочитали этого не замечать и сухо отвечали ,что это не их дело. У "Полета" было два самолетика, их отдали "Ангаре". У "России" было шесть самолетиков, их отдали в Саратов. Квалифицированный персонал не в комплекте с самолетом поступает с завода, он воспитывается годами работы на данной технике. Самолетами и людьми начали играть в шашки, доигрались.
Перейдя на резервный режим, пилот "напрямую управляет краном", перемещающим рули. При этом, аэродинамическая нагрузка от последних к пилоту не передаётся... Это плохо, ИМХО.
Но МАК, сказав что пилоты выключили АП, не сказала что они перешли на резервный режим, так же ни где не прозвучало что при недостоверности скорости система сама перейдет на этот режим. Выходит они пилотировали с Кш для нулевой скорости, т.е. Кшмах=0.9
Почитайте ветку, там найдете табличку, зависимости углов рв, от скорости и положения механизации.
Ну тут уже или шашечки, или ехать. Сделаете передачу усилия - получите женщин и просто слабых пилотов, которым сил не хватит штурвал вытянуть. В общем это реалии. Тут или назад к Ли-2, или все же вперед по пути прогресса
Даже если они это сделали (а мы этого не знаем), то при чем тут самолет? Еще одно звено в цепочке ошибок и невыполнения рлэ. Опять же сама по себе не могла привести к катастрофе. У них приборная была около 200, фактическая около 500. Ну могли чуть глубже нырнуть, но что мешало парировать этот нырок? Ничто, если смотреть на авиагоризонт. И напомню: был опыт успешного взлета и посадки при приборной скорости реально ноль.
Эта табличка ни как не оговаривает, понимают ли "мозги" машины что скорость недостоверная или нет и переводит ли управление на ручной\резервный режим. А только лишь прописывают что должно быть когда все исправно.
Согласен. Потому и пишу о косяке. Сам по себе он не ведет к катастрофе. Но не улучшает ситуацию.
Одна существенная особенность отличает это удачный случай - экипаж сразу понимал что со скоростью непорядок, и довольно быстро скорость стала нулевой по всем каналам. Плюс они были в чистом небе и видели где находятся.
