В те дни десятки бортов испытывали проблемы с ппд из-за снега, был на ан-148 полет с неснятыми заглушками - и всем этим пилотам было понятно как себя вести. Отказ датчика - не взрыв двигателя, это не поврюод для паники. И если они не удосужились банально взглянуть на монитор, где был ответ - то тем более вряд ли они бы успели открыть мануал на нужной странице. У них было достаточно времени после первого предупреждения - они не делали ничего
И сколько из них Ан-148?
Единственный похожий случай с ан-148 это взлет с заглушками. Что, кстати, очень положительно характеризует самолет - ибо в Питере с метеорологией отнюдь не хорошо все. Да, в горизонте держали. Мозг в это время не работал - двигатели тянут, тангаж 0, с чего самолету тормозиться то? Физика процесса какова может быть? За две минуты вполне можно посчитать до 10 и попробовать получить хоть грубо данные о скорости, чтоб убедиться, что она не 200 и не 100
А по ПВП скорость определяют по обгоняющим автомобилям?
Знаете, а зачем они автопилот отключили? Шли бы себе в наборе и шли и разбирались бы пока на заданный эшелон не вышли.
Если читать внимательно, речь шла про отрицательные температуры и осадки. Только с осадками особенность - включали перед выруливанием.
Наши эксплуатировали безопасно.
А в каком режиме он обычно работает в наборе высоты? Разве не в стабилизации скорости?
Обычно АП работает в режиме "Выход эшелон", а АТ в режиме "Стаб тяга". Можно использовать режим АП "Верикальная скорость" ,тогда АТ должен работать в режиме "Стаб скор".
Так это и был один из правильных вариантов действий. Один из - это значит как раз то, что самолет бы не упал ни при каком раскладе, пока его не направили носом в землю. Можно было увеличивать тягу, продолжать набор или прекращать, задать угол минус 5 и плавно снижаться, все что угодно кроме мата и штурвала от себя.
Читаю отчет. Самолет идет в наборе набирает от 1300 до 2000м. Первое срабатывание СРАВНИ, никаких действий, второе срабатывание СРАВНИ при расхождении 30км/ч. Сразу же отключение АП и АТ. Согласно РЛЭ, потому что АП уже не может использовать скорость у которой нет кворума и поэтому его ПОДРЕЖИМЫ связанные с параметром скорости не будут работать. И включить их будет невозможно. Итак, все это происходило в наборе. Вы написали,при падении скорости АП опустит нос и будет пытаться разогнать самолет до скорости установленной на задатчике. Но при втором загорании СРАВНИ разница была 30км/ч и экипаж сразу же отключил всю автоматику, кто разгонял самолет? Ведь падение скорости к нулю началось уже после отключения АП. Пусть при отключении АП появился пикирующий момент, который не был скомпенсирован экипажем и самолет сам перешел в горизонт. РУД почему остались на 62гр.? Положение триммера нам тоже пока неизвестно.
Ну, не включить обогрев ППД перед взлетом и не справиться с хрестоматийными последствиями этого - безусловная вина разработчика.
ККП было, есть и будет только контролем над уже выполненными действиями, а не руководство к выполнению. А здесь ни действий согласно РЛЭ, ни контроля над ними.
Мысли автоматизировать проверку не возникло ни у конструкторов, ни у здешних техэкспертов. В результате человеческий фактор (а он будет всегда) , 70 трупов и "не виноватая я".
Вы таким образом предполагаете, что разработчик в документах не прописал четкое требование по включению обогрева перед взлетом? В отчете МАК сказано, что экипаж выполнил карту, но «отложил» пункт про обогрев. Вроде бы по всем канонам языка это четко говорит о наличии пункта в карте и невыполнение её в полном объеме