Что значит мысли автоматизировать проверку? Такая мысль не пришла в голову (слава богу) еще не одному производителю. Экипаж ручками должен проверять работу органов управления и включение систем, а не доверять это компьютеру - иначе любой сбой в программе автоматической проверки будет приводить к катастрофе, потому что у экипажа вовсе шансов не останется
Какой вымысел? Четко сказано, по данным СОК: ККП не выполнялась и обогрев ППД не включался.
Выполнение ККП обязывает, что это делается полностью. Если отложен, хотя бы, один ее пункт, карта выполненной не считается.
Ваши предложения по реализации того как однозначно объяснить автомату где он находится "на рулении", "на исполнительном" или "перед взлётом", и.т.д, и.т.п, несомненно будут полезны конструкторам. Человечесий фактор, который как Вы верно заметили присутствует всегда, просто перекочует из кабины в кабинет КБ. Но никуда не исчезнет ни количественно ни качественно..
Именно. И непонятно зачем тут городить огород. Карта не выполнена, но разумеется МАК пишет как было: карту читали, все, кроме одного пункта выполнили, про один забыли. Карта невыполнена с точки зрения действия, но в отчете максимально полно указана последовательность действий, назвали как назвали
Ждём окончательный отчет
Поживем, увидим.
Это явно не гос тайна, посему, полагаю, те, кому это действительно необходимо - могут вполне получить эти документы, но не на форуме и не в отчете мак. Они есть у а/к, у производителя и у разработчика
А зря не пришла. Вся необходимая информация есть в мозгах САУ. И читку карты организовать не сложное дело. Надо только две кнопочки добавить "выполнено" и "отложить" (если допустимо). Машина в любом случае заставит перед взлетом повторно пройтись по отложенным пунктам или с начала не полностью выполненного раздела карты. Однако лучше все же автоматическое включение жизненно важных систем...
У машины есть алгоритм вывода неких жизненно важных параметров на сигнализацию «взлет запрещен». И да, на мой взгляд нелогично, что невключенный подогрев не выведен на эту сигнализацию. А кнопочки в данном случае не помогут, ну потому что помимо нажатия кнопки надо еще и действия произвестиА зря не пришла. Вся необходимая информация есть в мозгах САУ. И читку карты организовать не сложное дело. Надо только две кнопочки добавить "выполнено" и "отложить" (если допустимо). Машина в любом случае заставит перед взлетом повторно пройтись по отложенным пунктам или с начала не полностью выполненного раздела карты. Однако лучше все же автоматическое включение жизненно важных систем...
#автоудаление
Ну есть менее конспирологическая версия - на форуме нет никого, что работает в двух а/к, эксплуатирующих данный не самый распространенный тип. 61701 выкладывал то, что смог найти, но он уже не в деле, к сожалению. Так что вряд ли там что-то такое страшное, что десяток знающих эту тайну товарищей сейчас нервно грызет ногти, читая наш форум, и боится себя выдать
Нет не читал. Обычно порят, но не больно, если сделал но не читал;очень больно порят, если читал, но не сделал. Как прикажете в данной ситуации оценивать? Не важно где и как написано, это всего лишь контроль выполненного. То, что это есть в ККП подтверждается предварительным отчетом, а то что обогрев необходимо включать - РЛЭ.
Согласитесь, что включить ППД перед взлетом и проконтролировать это, как не вляпывай, как не удовлетворяй документально, а нужно обязательно.
Вам нужен эталонный образец, со всеми действующими изменениями?