Так речь о том, что сработало не прекрасно, и это не первый случай. И речь даже не о том, что кто-то (я, к примеру) требует переделать обогрев на ан-148 на автоматический. Речь о том, что все, что облегчает жизнь и не добавляет бòлиших, чем есть рисков - хорошо. Ну да бог с ним, схоластика. Вам видимо просто поспорить хочется
У Вас есть информация, что российские и украинские комплектующие не допущены на западном рынке?
Собственно это именно то, о чем я и говорю: решается одна проблема, появляется другая - обе лечатся только внимательностью и контролем.Не гадайте. Тут неоднократно говорили, что у этой позиции обычно два положения: "Авт" и "Вкл" и далее чтение карты. Никто не мешает осторожным сделать "Вкл" до чтения. Допустим что техник сможет "накосячить" и масло убежит из гидравлики - это повод перевести все на электропривод? А там свои проблемы - вдруг техник "нокосячит" и "собъет" настройку защит? И так можно до бесконечности или до фанерной этажерки...
Что сработалоине прекрасно, собственно? Чем тяжела жизнь при ручном включении обогрева ППД?
Невероятно сложно на предварительном старте включить обогрев и (!) Самое главное - неформально выполнять КАРТУ КОНТОЛЬНЫХ ПРОВЕРОК, что полностью переводит ненадежный элемент системы в разряд надежнейших.Это было бы почти так не будь ограничения времени включенного обогрева на земле. Увы, проблема самого ненадежного элемента системы остается. Не нравиться КГС - замените в тексте на локатор...
#автоудаление
Прочитайте еще разок и внимательно, что я написал и в ответ на что.
Автоматическое потому и автоматическое, что включение производит и отслеживает система управления, которую несомненно надо включить (подать питание и дождаться завершения самотестирования). Вы никогда не видели как включаются агрегаты типа газотурбинных генераторов мощностью 300-400 МВт? Там датчиков не меньше чем в самолете. Оператор с пульта запускает подготовку системы и отслеживает состояние. Через некоторое время загорается табло "К пуску готов". Далее кнопка "Пуск". Если система за определенный период не вышла на расчетный режим(например не прошла синхронизация с сетью) система ПАЗ все это останавливает. Почти как авиадвигатель. И никто не бегает проверять давление или температуру масла...
Потому что приказ направлен на исполнителей, т.е. в данном случае летчиков, и в нем не может быть "автоматизировать".
А как же требование выключать если время истекло, а самолет еще на земле?
Не сработала прекрасно голова летчика. Я знаю, что мое мнение Вас не интересует, но мне представляется правильнее делать вообще двойное включение - автоматическое и ручное, на все ппд или на некоторые - не берусь судить. И я не собираюсь орать, что самолет плохой, что пилоты говно или что-то в этом духе, но я так же не готов считать, что результат, когда десятки людей погибли из-за ошибки, связанной с тремя тумблерами - это ничего страшного и не повод что-то менять.
А такое требование есть?
Тоже будет и здесь: повторно изучить и т.п.
Мы уже более полугода склоняем именно этот момент как чуть ли не причина. Извините, но там есть продолжение, где взлет только с включенным обогревом ППД. Получается "тут выполняем, а тут забываем". Это как?
Летчик для того в кабине самолета и сидит, чтобы у него все срабатывало нормально. И для обеспечения этого придумана технология работы. На любом самолете - автоматическом ли, совершенно ручном ли.
Чем больше в системе датчиков и дополнительных устройств, тем больше вероятность их отказа. Соответственно, чем проще ответственная система или устройство, тем лучше, при прочих равных, надежнее.
Вы правы абсолютно - но только задача и конструкторов, и инструкторов, и контролирующих органов - сделать так, чтоб самолёты не бились. А этот борт разбился. Разбился не потому, что самолёт плохой, но тем не менее если бы на нем была как мне объяснили система, реализованная еще на ил-86 - этой катастрофы бы не было. Потому я и сказал, что автомат, тем более автомат с ручным дублированием - лучше, чем его отсутствие. А что пилотов учить надо и что надо выполнять рлэ, а при отказе не давить штурвал от себя просто так - тут вряд ли найдется тот, кто посмеет оспорить
Это ерунда, при чем здесь ВВС , Рубцов делал замену Ту-134. И у него это получилось.
Любому нормальному летчику ,нахрен КГС не сдалась, есть привычная прекция полосы ,есть привычный угол,заходи и садись без всяких КГС.