Да уж... Я не личности тереблю. Просто то, что вам кажется логичным и правильным, по причине дилетантизма, несколько раздражает профессионала. Вы полагаете, что эксплуатируют самолеты и конструируют их люди без специальной подготовки и опыта работы?
По каким причинам этот тип нельзя сертифицировать "на западе"?
А почему вы полагаете, что на "западе" обходятся без этого? В какой западной авиакомпании вам довелось поработать?
Я сейчас ничего не полагаю, я жду ответа на вопрос. Вы не согласны, что автоматически включаемый обогрев лучше ручного, я просто попросил Вас как специалиста обосновать. Мне правда интересно, а вот эти извержения неинтересны вовсе.
Извините, где я писал об отказе на стоянке и какая вам, в полете, разница исправен, по сути, сам прибор технически или нет, если он выдает искаженные показания?
Я уже многократно написал по этому поводу: да, я не считаю, что нужно автоматизировать то, что прекрасно и надежно работает без автоматики. Обогрев ПВД именно к такому устройству и относится. Его перед полетом включают и после полета выключают. Раз и два. И полная гарантия надежности при элементарном выполнении экипажем ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ технологических процедур, которые не убираются из технологии и при автоматизации включения обогрева.
по причине дороговизны. Проще новый сделать...
Не гадайте. Тут неоднократно говорили, что у этой позиции обычно два положения: "Авт" и "Вкл" и далее чтение карты. Никто не мешает осторожным сделать "Вкл" до чтения. Допустим что техник сможет "накосячить" и масло убежит из гидравлики - это повод перевести все на электропривод? А там свои проблемы - вдруг техник "нокосячит" и "собъет" настройку защит? И так можно до бесконечности или до фанерной этажерки...
Вы работали в Эйр Канада? Кем?Потому что живу в на западе
Дороговизны чего? В чем этот самолет не соответствует западным требованиям? Предметно?
Это почему же нельзя?
И чем же это проще? Вы считаете, что в конструкцию АН-148 заложены неустранимые дефекты?
В том, что простое, единократное движение рукой - включение тумблера на земле, перед полетом, просто и очевидно решает обсуждаемую проблему.
может вам еще номер SIN дать? я итак сказал больше чем хотел...
я считаю, что его нельзя сертифицировать, по причине того, что там останется один фюзеляж и крыло, все остальное нужно будет поменять..
Это было бы почти так не будь ограничения времени включенного обогрева на земле. Увы, проблема самого ненадежного элемента системы остается. Не нравиться КГС - замените в тексте на локатор...
гугл вам в руки про сертификацию поставщиков...