Первое что попалось
А что на Ан-148 показания скорости отсутствовали по причине плохого обогрева некачественных ППД-1М? В отчете сказано, что его просто не включили и не проконтролировали его включение на исполнительном старте упразднив карту "перед взлетом" , третьей ошибкой стало отсутствие контроля за наличием аварийно предупреждающих сигналов на КИСС, что тоже является грубым нарушением технологии работы. Три серьезнейших умышленных нарушения подряд, а Вы говорите про отсутствие автоматики. Это не только смешно в Киеве , где разработали этот самолет, это смешно даже в России, где его оставили на крыло. Правильно в своем отчете по Салаку написали индонезийцы "... прежде чем продавать самолеты, научите своих пилотов летать в горах и пользоваться оборудованием в кабине". Здесь тоже самое.
Слушайте, ну не буду же я сейчас ворошить весь форум ради этого документа. Там даже скан выкладывали по сериям приемников давления и их тотальной замене на другой тип, что тоже не дало желаемого эффекта и это был документ АФЛ. По моему в ветке по МАКСу.
А я не совсем.
Павел, поймите - никто на форуме не говорит, что Ан-148 плохой самолёт. Именно такими словами. Речь о том, чтобы сделать его лучше. Есть же проверенные годами решения, как на том же Ил-86, зачем городить огород.
Все Ваши утверждения в этом сообщении сделаны с теоретической позиции, на практике такой проблемы не существовало. На Ан-148 и вертикальной навигации нет, и генераторы подключаются кнопочкой, а не автоматом, но это не делает его плохим самолетом. На Боинге тоже есть свои определенные концепции. Приятель четыре года тому назад першел с Ан-148 на Эрбас , говорит, что Ослик ему нравился больше. С выполнением карт и процедур Вы излишне драматизируете картину и сгущаете краски, взлетали вообще без остановки на исполнительном и работали почти по всей Европе , Ницца, Прага , Вена и вся Германия, нет никаких проблем для двух адекватных лиц мужского пола выполнить требуемую технологию, кстати на правом кресле у нас летала и женщина. А всех подгоняющих диспетчеров надо слать лесом, это КМК прямая угроза безопасности полетов.
Автоматика это не спасение от проблем в экипаже.
Выше я написал свое отношение к этому , я тоже это не понимаю, так нельзя реагировать на подобные рекомендации, тем более, что выполнить такую доработку не представляет никакого труда. Что тут сказать, эти самолеты Украина больше никому не продаст, а для России им ничего дорабатывать не хочется, только так можно понимать их отказ в доработке системы.
Глупость - это равняться на какую-то США, страну, в которой нет даже бесплатной медицины. Мне пофигу на США и как там у них, я в России живу.
Я уже писал раньше, что в Воронеже был косяк с ПО системы ИКВСП и всплыл он к сожалению, как раз в том экстренном снижении, потом это все доработали достаточно быстро. Не представляю как пилотам в тот момент помогло бы РЛЭ.
Где официальный отчет по этой катастрофе и подтверждение того, что ЭДСУ изменило Кш? Все мы знаем , как интерпретируются факты в интересах определенных структур, пока нет официального документа, все остальное не более , чем слухи. Киевляне учили наших пилотов выводить самолет из аварийного снижения не штурвалом, а триммером, он перемещает не колонку штурвала, а сам РВ и делает это нежнее, это тоже слухи, можете им не верить. С другой стороны , голову то надо иметь на плечах, чтобы с неработающим одним МВП(если это действительно правда) и индонезийцом в соседнем кресле , выполнять демонстрацию аварийного снижения, создавая на выводе разрушающую перегрузку.
Исходное положение всех переключателей в кабине проверяется на предполетной подготовке. Система штурвального управления проверяется после запуска двигателя на стоянке. Как при этом, по кадру "КОНФ" на МФИ ,контролировалось отклонение рулей и элеронов , если РВ отклонялся на 50% , РН , всего лишь +/- 5 градусов , вместо 26 , а элероны вообще не работали? Кто заставлял взлетать с гирляндой отказов на КИСС? Слава самолету , на резервном управлении взлетели , сделали круг и мягко сели.
Темная история, в кабине проверяющий, никто не признался, но расшифровка показала , что двигатель выключили стоп-краном. Одного отправили на пенсию, другого уволили, ручки шаловливые при чем здесь матчасть? Мои предположения, в полете увидели открытый колпачок стоп-крана, решили закрыть. Выключили переключатель и закрыли колпачок, двигатель встал.
Не проверили положение триммера РВ перед взлетом , ЭДСУ выполнило функцию "Опр альфа " и плавно опустило носик , самолет отработал как положено.
Долго искал упомянутую Вами фразу в отчёте. А там речь идёт об ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОМ ПИЛОТАЖНОМ СТЕНДЕ, об испытаниях и отработке ситуации, приводящей к сигнализации "Скорость сравни".
Не солидно полоскать летный состав авиакомпании Россия , который проделал огромную работу по этому самолету и этот тип стал переходным типом в компании, именно с него молодые пилоты переходили на Эрбасы. К чему Вы привели все эти примеры? Где здесь огрехи конструкторов и составителей РЛЭ?
Пардон не мог удержаться - это про L-410 отчет МАК. Кажется 10-9 это стало таким заклинанием изготовителей - "отстаньте, это не мое дело, почему у вас самолеты падают и люди гибнут".
А чтото такое данный стенд? Вы его видели? Тот же тренажер. Только математическая модель более подробная. на основании предполагаемой модели написали рекомендации. Чтото пишут про тангажом управляй. это самостоятельное откл ап. Они не пишут про дату запуска нового тренажера на котором все есть. если до 2015 г. то его знаем. в 2011 г. тренажер на заводе был без подвижности. Как пилоты испытатели отработали саратовскую ситуацию знаем. на тренажере с7..
Правила игры устанавливал сам МАК. И все играют по этим правилам.Пардон не мог удержаться - это про L-410 отчет МАК. Кажется 10-9 это стало таким заклинанием изготовителей - "отстаньте, это не мое дело, почему у вас самолеты падают и люди гибнут".