silver
Местный
В воздухе много чего летает. А что там с реакцией самолета на элероны на следующих кадрах ?
Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-2 RA-35171 на аэродроме МАРЗ 02.09.2017
lopast56
Старожил
Уважаемый пиротехник, вот описание "на пальцах" от чего зависит выдерживание высоты на вираже (развороте), а последний абзац прямо в точку.
И надо отметить, что при крене 90*(пусть близком к нему по раскадровке) перегрузка стремится очень в даль... Поэтому, если мы летим не на ракете, то при 90* - уже не летим и педали здесь абсолютно не помощники, а наоборот.
И надо отметить, что при крене 90*(пусть близком к нему по раскадровке) перегрузка стремится очень в даль... Поэтому, если мы летим не на ракете, то при 90* - уже не летим и педали здесь абсолютно не помощники, а наоборот.
letnab
Новичок
Совершенно очевидно-это необычно, а потому интересно зрителям и большинству любителей авиации! Точно затем же, Гувер крутил пилотаж на пассажирском "Коммандере", выполняли петли на вертолёте Ми-34...Л.Кулеш сделал 108 витков штопора на самолёте-буксировщике (а уж петель и переворотов без счёта), полёты вверх колёсами над полосой на гоночном "ДжиБи" на высоте 5 м, ночной групповой пилотаж...и т.п.
stranger267
Старожил
Вот я про тоже самое хотел сказать - смена рулей если ее можно так назвать - имеет место быть в медленных бочках (точнее в управляемых), как раз на видео Светланы хорошо это видно. А при скоординированных маневрах вроде того виража никаких смен рулей не происходит, держи шарик в центре а уж правой или левой ногой - это по обстоятельствам, и держи перегрузку достаточную для того чтобы быть в горизонте (2g для при крене 60 градусов).
А кстати заход с поворотами со скольжением (slipping turns) вовсю используется на мелочи без закрылков, чтобы корректировать высоту. Кстати, очень полезная штука, только надо чтобы самолет не имел особенности вроде внезапного срыва из скольжения с переворотом (цессну например так не сорвать и цитабрию тоже) - позволяет резко скинуть высоту за счет нескоординированного поворота на 90 градусов (главное там, чтобы это был SLIP а не SKIDE, то есть нога против крена...).
Ariec 71
Ariec 71
Можно.При крене под девяносто - тоже?
steelsoft
Новичок
Да, нло, похоже, курс не пересекал.
A_Z
Старожил
Вас не затруднит привести угол тангажа и угол наклона траектории, при которых это "можно"? Скажем, для крена 80 град.
A_Z
Старожил
Уточнение: даже проекция курса "НЛО" не пересекалась с проекцией курса самолёта.
Ariec 71
Ariec 71
А што не 90.
Создаете крен, с перегрузкой 1 например, и держите шарик в центре педалью, все дела.
Самолет будет опускать нос.
letnab
Новичок
Если перейти наконец к цифрам, то при крене 70 град, для удержания горизонта потребовалась бы перегрузка 2,92 (совершено реальная цифирь), а вот при 80 град. уже 5,75. Чтобы создать такую перегрузку (при полётном весе 4000 кг) в полётной конфигурации, потребуется скорость 236 км/ч в вираже при Су мах. Вот это уж врядли. Также интересно-они предкрылки как-то фиксировали наверное?
A_Z
Старожил
На оный шарик, если вы не в курсе, действует только перегрузка. При угле крена (скажем, левого) 90 град. и вертикальной (в координатах земли) перегрузке, равной единице, он будет неизбежно ложиться на (левый) торец трубки, и хрен вы его "удержите в центре педалью" (это в качестве ответа на "А што не 90"
).Так что повторяю вопрос: при каких углах тангажа и наклона траектории шарик хотя бы теоретически можно удержать в центре? Крен - 80 град.
Дополнительный вопрос: какой при этом должна быть перегрузка (в координатах самолёта)?
lopast56
Старожил
Зафиксировать их не проблема. Есть штатные струбцины, которые хорошо держат. Может где на фото и будет видно.
Ariec 71
Ariec 71
vikki56
Старожил
Но крен постоянный за 10 кадров и дальше...
kabuki
Местный
Ми-34 то как раз изначально и создавался именно как пилотажно-спортивный вертолёт.Совершенно очевидно-это необычно, а потому интересно зрителям и большинству любителей авиации! Точно затем же, Гувер крутил пилотаж на пассажирском "Коммандере", выполняли петли на вертолёте Ми-34...Л.Кулеш сделал 108 витков штопора на самолёте-буксировщике (а уж петель и переворотов без счёта), полёты вверх колёсами над полосой на гоночном "ДжиБи" на высоте 5 м, ночной групповой пилотаж...и т.п.
letnab
Новичок
Зачем пилотажно-спортивному вертолёту 4 места? Могли обойтись 2-мя, изрядно сэкономив массу планера и увеличив энерговооружённость!Ми-34 то как раз изначально и создавался именно как пилотажно-спортивный вертолёт.
пиротехник
Старожил
Ваш вопрос звучит так-работал ли я на Ан-2 пилотом.Ответ - нет,но пилотировать доводилось в порядке общей практики.
пиротехник
Старожил
пиротехник
Старожил
так,понятно,на пальцах мои объяснения не понятны....вернитесь сюда #274 Вчера, в 02:49 и еще раз прочитайтеУважаемый пиротехник, вот описание "на пальцах" от чего зависит выдерживание высоты на вираже (развороте), а последний абзац прямо в точку.
И надо отметить, что при крене 90*(пусть близком к нему по раскадровке) перегрузка стремится очень в даль... Поэтому, если мы летим не на ракете, то при 90* - уже не летим и педали здесь абсолютно не помощники, а наоборот.
lopast56
Старожил
Я очень внимательно перечитал Ваши мысли прежде, чем выкладывать оригинал теории, а вот Вы видно не совсем помните о чем писали.
Советую еще раз посмотреть любую практическую аэродинамику, если Вас не устроил приведенный мной первый попавшийся листок. Вы его вообще читали? Даже не знаю из какой книжки, но судя по всему военной. Найдите в разделе "Вираж" то, что я выделил в Ваших высказываниях или хотя бы похожее. В двух предложениях сплошные противоречия. Какие "ножки", если по русски написано: на вираже (развороте) постоянство высоты выдерживается только за счет перегрузки, которая создается ручкой управления, но только не не "при необходимости", а всегда! Будь то вираж с креном 15* или 60*. Вот здесь и будет "до определенных пределов". Каких? Да, что бы вариометр стоял на нуле. Только и всего. (Не на себя, а по диагонали - на яйко)).
Последнее редактирование: