В воздухе много чего летает. А что там с реакцией самолета на элероны на следующих кадрах ?
В воздухе много чего летает. А что там с реакцией самолета на элероны на следующих кадрах ?Виден посторонний пролетающий предмет и угол крена с этого момента до столкновения практически не меняется...
Совершенно очевидно-это необычно, а потому интересно зрителям и большинству любителей авиации! Точно затем же, Гувер крутил пилотаж на пассажирском "Коммандере", выполняли петли на вертолёте Ми-34...Л.Кулеш сделал 108 витков штопора на самолёте-буксировщике (а уж петель и переворотов без счёта), полёты вверх колёсами над полосой на гоночном "ДжиБи" на высоте 5 м, ночной групповой пилотаж...и т.п.А никто не спрашивал нафига на ан-2 крутить пилотаж... ? =(
Это Ваше право, но шарик должен быть в центре! Вы очень путаете две вещи полет с глубоким креном по прямой и выполнение виража. Что такое вираж надеюсь рассказывать не нужно. На АН-2 45* еще вираж, все остальное либо спираль, либо в горизонте с потерей скорости и то не докрутите. Ну не позволяет тяговооруженность это делать. Не координированный разворот приводит только к скольжению. Это не тот биплан, который летает за мотором против всех законов аэродинамики. Смена рулей используется когда крутят управляемые бочки. Это кратковременное действие. Вот для примера пилотирование Светланы Капаниной очень характерно для Вашей позиции.
Можно.При крене под девяносто - тоже?
Вас не затруднит привести угол тангажа и угол наклона траектории, при которых это "можно"? Скажем, для крена 80 град.Можно.
Уточнение: даже проекция курса "НЛО" не пересекалась с проекцией курса самолёта.Да, нло, похоже, курс не пересекал.
А што не 90.Вас не затруднит привести угол тангажа и угол наклона траектории, при которых это "можно"? Скажем, для крена 80 град.
Ай не согласен, нормально там дури для пустого самолёта+скорость увеличенная с пике, не успевшая погаснуть за 100 - 200 метров - и без изменения крена, на одних РВ вышел бы без напряга. Онже не на 91° повернут был
Если перейти наконец к цифрам, то при крене 70 град, для удержания горизонта потребовалась бы перегрузка 2,92 (совершено реальная цифирь), а вот при 80 град. уже 5,75. Чтобы создать такую перегрузку (при полётном весе 4000 кг) в полётной конфигурации, потребуется скорость 236 км/ч в вираже при Су мах. Вот это уж врядли. Также интересно-они предкрылки как-то фиксировали наверное?И надо отметить, что при крене 90* перегрузка стремится очень в даль... Поэтому, если мы летим не на ракете, то при 90* - уже не летим.
На оный шарик, если вы не в курсе, действует только перегрузка. При угле крена (скажем, левого) 90 град. и вертикальной (в координатах земли) перегрузке, равной единице, он будет неизбежно ложиться на (левый) торец трубки, и хрен вы его "удержите в центре педалью" (это в качестве ответа на "А што не 90"Создаете крен, с перегрузкой 1 например, и держите шарик в центре педалью, все дела.
Зафиксировать их не проблема. Есть штатные струбцины, которые хорошо держат. Может где на фото и будет видно.Также интересно-они предкрылки как-то фиксировали наверное?
Причем здесь перегрузка?вопрос: какой при этом должна быть перегрузка (в координатах самолёта)?
Да, нло, похоже, курс не пересекал.
Посмотреть вложение 579103
Ми-34 то как раз изначально и создавался именно как пилотажно-спортивный вертолёт.Совершенно очевидно-это необычно, а потому интересно зрителям и большинству любителей авиации! Точно затем же, Гувер крутил пилотаж на пассажирском "Коммандере", выполняли петли на вертолёте Ми-34...Л.Кулеш сделал 108 витков штопора на самолёте-буксировщике (а уж петель и переворотов без счёта), полёты вверх колёсами над полосой на гоночном "ДжиБи" на высоте 5 м, ночной групповой пилотаж...и т.п.
Зачем пилотажно-спортивному вертолёту 4 места? Могли обойтись 2-мя, изрядно сэкономив массу планера и увеличив энерговооружённость!Ми-34 то как раз изначально и создавался именно как пилотажно-спортивный вертолёт.
Ваш вопрос звучит так-работал ли я на Ан-2 пилотом.Ответ - нет,но пилотировать доводилось в порядке общей практики.пиротехник, Вы летали пилотом на Ан-2 или вообще?
Это "НЛО" скорее всего выглядит такДа, нло, похоже, курс не пересекал.
Посмотреть вложение 579103
так,понятно,на пальцах мои объяснения не понятны....вернитесь сюда #274 Вчера, в 02:49 и еще раз прочитайтеУважаемый пиротехник, вот описание "на пальцах" от чего зависит выдерживание высоты на вираже (развороте), а последний абзац прямо в точку.
И надо отметить, что при крене 90*(пусть близком к нему по раскадровке) перегрузка стремится очень в даль... Поэтому, если мы летим не на ракете, то при 90* - уже не летим и педали здесь абсолютно не помощники, а наоборот.
Я очень внимательно перечитал Ваши мысли прежде, чем выкладывать оригинал теории, а вот Вы видно не совсем помните о чем писали.так,понятно,на пальцах мои объяснения не понятны....вернитесь сюда #274 Вчера, в 02:49 и еще раз прочитайте
Советую еще раз посмотреть любую практическую аэродинамику, если Вас не устроил приведенный мной первый попавшийся листок. Вы его вообще читали? Даже не знаю из какой книжки, но судя по всему военной. Найдите в разделе "Вираж" то, что я выделил в Ваших высказываниях или хотя бы похожее. В двух предложениях сплошные противоречия. Какие "ножки", если по русски написано: на вираже (развороте) постоянство высоты выдерживается только за счет перегрузки, которая создается ручкой управления, но только не не "при необходимости", а всегда! Будь то вираж с креном 15* или 60*. Вот здесь и будет "до определенных пределов". Каких? Да, что бы вариометр стоял на нуле. Только и всего. (Не на себя, а по диагонали - на яйко)).Изначально радиус разворота или спирали задается углом крена. Носик аэроплана опускается -даем правую ножку,держим по горизонту,шарик держим в центре(РН работает как РВ) крен больше или меньше требуемого -работаем элерончиками,при необходимости уменьшения радиуса разворота,спирали работаем ручкой по тангажу на себя до определенных пределов (РВ работает как РН) помогая элерончиками