Понял. Просто казалось не зря же уменьшили аж до 10, что-то там считали, чтобы исключить клевок (я про скос потока и угол атаки на стабе)
Понял. Просто казалось не зря же уменьшили аж до 10, что-то там считали, чтобы исключить клевок (я про скос потока и угол атаки на стабе)Только 15. ИМХО, этого достаточно.
Нет, я имел в виду не вас. А, вообще, хорошо бы иметь несколько больше информации о произошедшем, прежде, чем делать какие-то выводы.Если Вы имеете ввиду меня, то большая просьба - вникнуть для начала в суть моих сообщений. А уж потом делать выводы. Спасибо.
И на всякий случай. За более чем 18 тысяч часов (из них более 14 тыщ самостоятельных) таки попадал. И неоднократно. Потому знаю, о чем пишу.
Никакого экстрима в посадке 10 нет. Как и нет спора с военными.Это вечный спор(про 10 и 15) граждан и военных. Я всегда был на стороне вторых. Посадка на 10, это экстрим, своего рода. 15ти же вполне хватает, для нормальной работы стабилизатора. В этом неоднократно приходилось убеждаться в полярных экспедициях, когда ПОС, просто, не справлялась с обледенением.
Посмотреть вложение 675430
Посмотреть вложение 675431
Дело же не в простоте. Дело в том, что такая конфигурация предусматривает, что самолет обледеневший. А в этом случае нужна именно высокая скорость и меньший скос потока на стабилизаторе.Как же нет? Вы же пишете, что 10 лучше))) А я, что 15. Меньше скорость, проще посадка. Про экстрим, это смотря в каком порту. На Северах, в основном, полосы ограниченные и оборудованы не особо.
Экономия - побочный эффект. И на 10 градусов, за заход, она составляет около 100 кг. Дело не в мгновенном расходе, а во времени. Проверено.Скос потока и на 15 обеспечивает не попадание в клевок. Экономия всегда приветствуется, но в обоих вариантах расход практически одинаков. Граждане могут, но в их инструкции этого нет. Выбора, куда садиться, частенько тоже нет. На счет сложности.... Не представляет, но сложнее. Были случаи и грубых посадок, и стесывания гребней.
Поделитесь опытом, как на ВПР определить, что на пробеге разуются колеса? Пока это единственный известный факт причины схода ВС с полосы вправо.Увы, здесь командир уже таки ОБЯЗАН был принимать однозначное решение.
В конце 80-х, начале 90-х часто были заходы с закр. 10. Потом, как-то затихло. Кто-то редко или вообще не попадал. Раз заходили, КВС потом говорит:"Блин, слегка вспотел". Мне привычнее на заходе скорость 270-280(большая часть налёта на Ту-134). А им, опосля 200+/- разница существенная.На счет сложности.... Не представляет, но сложнее
Закрылки 30 - основная посадочная конфигурация в ГА. И "у граждан" 15 не только с отказавшим двигателем.Уходим во флуд. Но все же про 100кг. Откуда? Разница в 30км/ч за 3-5 мин даст такую экономию?
Про 15 у граждан только с отказавшим двигателем. На счет закрылков 30, не знаю для чего это.
Уходим во флуд.По мне, чем скорость больше, тем проще, если полоса позволяет. Сильный боковик, болтанка или минимум, всегда садился на 15. Меньше снос,меньше колбасит.
Может и есть какие методики у "граждан". Я писал про инструкцию МГА.
При чём тут ВПР при ВЗП?Поделитесь опытом, как на ВПР определить, что на пробеге разуются колеса? Пока это единственный известный факт причины схода ВС с полосы вправо.
В очередной раз обращу внимание на печальный, но очевидный факт: причина схода с полосы (неважно куда) - недопустимый в той ситуации перелёт. Разутые колёса - это последствие перелёта (сели с зажатыми или зажали сразу после касания). Сход вправо - потому что крен держали в сторону работающего (с правым креном и сели).Поделитесь опытом, как на ВПР определить, что на пробеге разуются колеса? Пока это единственный известный факт причины схода ВС с полосы вправо.
А что еще?И пока СОВСЕМ не факт, что разутие - единственная причина выкатывания.
Вы много знаете пилотов, которые на глиссаде не обращают внимание на такую "мелочь" как приборную скорость? Я не встречал.При чём тут ВПР при ВЗП?
До 50м было видно, что "мажут" (перелёт и повышенная скорость), однако не обратили на такую мелочь внимания.
И пока СОВСЕМ не факт, что разутие - единственная причина выкатывания.
В очередной раз обращаю внимание, при выкатывание по осевой на исправном мч. Неважно куда не катит.очередной раз обращу внимание на печальный, но очевидный факт: причина схода с полосы (неважно куда) - недопустимый в той ситуации перелёт.
Что угодно: левый двигатель во флюгере, выкатились вправо, ...обязательно для этого "колёса рвать"?А что еще?
Не много, но видел.Вы много знаете пилотов, которые на глиссаде не обращают внимание на такую "мелочь" как приборную скорость? Я не встречал.
[automerge]1563024252[/automerge]
В очередной раз обращаю внимание, при выкатывание по осевой на исправном мч. Неважно куда не катит.
Любопытное явление - не обращать внимание на приборную скорость на глиссаде!Не много, но видел.
Не катило бы при двух зафлюгированных.
Им и рассказываю: например Оленья.Любопытное явление - не обращать внимание на приборную скорость на глиссаде!))
Девочкам эту лажу рассказывайте.
На каком радиальном от выходного торца находится тот домик, остановивший их навечно? ЕМНИП 300 метров. И при этом можно серьезно говорить о том, что не сойди они вправо, выкатывания бы не было?В очередной раз обращаю внимание, при выкатывание по осевой на исправном мч. Неважно куда не катит.
Вы както разделите боковое выкатывание и продольное, а то народ тут совсем запутался.На каком радиальном от выходного торца находится тот домик, остановивший их навечно? ЕМНИП 300 метров. И при этом можно серьезно говорить о том, что не сойди они вправо, выкатывания бы не было?
Я Вас таки умоляю...
Что тут делить?Вы както разделите боковое выкатывание и продольное, а то народ тут совсем запутался.
Боковое изза колес(а на травке иногда хуже, чем 0,3), продольное изза перелета, скорее всего изза повышенной скорости. Почему снесли колеса, вопрос, если антиюз включен был, а если выключен, сами знаете кто виноват будет. И посадка с таким положением закрылков тоже вопросы вызывает, про уверенность в расчете звиздеть можно сколько угодно, а полоса-то короткая.
Ага. Пилотирует он по путевой, которую определяет глядя в окно.Им и рассказываю: например Оленья.