Катастрофа самолета Ан-26 ВВС Украины под Харьковом - обсуждение

Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
steelsoft сказал(а):
Посадочные фары, полагаю, светят вниз. Могли они вызвать такую засветку на вебке КДП перед отворотом борта к шоссе?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я давно об этом говорю. Если рассматривать версию что он шел к дороге через поле, то фар не было бы видно от слова "совсем". Потому и настаиваю на версии что он садился на дорогу с последущим утыканием в лес. А дерево в крыле привез на дорогу, выдрав его при снижении из противоположной посадки. Которая ближе к пруду. До поля он банально не долетел. Или не докатился уже, скорее.
 
Реклама
Осведомленный сказал(а):
Vemes, отвечаю.
1. Я не знаю источник, но вполне допускаю такой ход событий для анализа версий, как отправную точку для траекторных расчетов.
А если сказать проще, то нужно это вероятностное событие для понимания причин катастрофы.
2-4. Компетенцией на достаточном уровне не обладаю.
5. Если знаете, скажите конкретные значения.
Нажмите, чтобы раскрыть...
1.Зачем чего-то допускать, если нет фактической информации?
2-4. Зачем говорить о том, в чем нет компетенции?
5. С закрылками 38, скорость на глиссаде 200-230, в зависимости от массы самолета.
 
steelsoft сказал(а):
Что-то тут все же не так. Пусть даже двигатель отказал. Их два (три). И на это явно закладывались. Борт, имхо, летал приставным шагом рядом с аэродромом, чтобы в случае чего тут же сесть. Тем более, если отказа не было. Посадочные фары, полагаю, светят вниз. Могли они вызвать такую засветку на вебке КДП перед отворотом борта к шоссе?
Посмотреть вложение 741912
#autoremove
Нажмите, чтобы раскрыть...
Думаю, для вас это не секрет.
Посадочные фары, рулежная фара и указатели поворота при движении по ВПП - Обеспечивать освещение во время посадки или движения по ВПП. Рулежная фара установлена на передней опоре шасси и обеспечивает освещение впереди самолета во время нахождения самолета на земле.Бортовые посадочные фары расположены в месте соприкосновения крыла с фюзеляжем. Лампы светят вперед и вниз в зафиксированном положении. Указатели поворота также расположены в месте соприкосновения крыла с фюзеляжем.
А я добавить могу только то, что при прохождении линии визирования камеры через фокус и центр фары может быть такая засветка.
 
Vemes сказал(а):
А отказ был?
Если отказ был после выпуска закрылков на 30(38) и их не убрали?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так я и говорю что судя по закрылкам за 7 минут до катастрофы отказа двигателя с дальнейшим флюгированием быть не могло. Если конечно экипаж не самоубийцы . Отказ скорее всего произошел уже между дальним и ближним и убрать они уже не успели
 
Vemes сказал(а):
1.Зачем чего-то допускать, если нет фактической информации?
2-4. Зачем говорить о том, в чем нет компетенции?
5. С закрылками 38, скорость на глиссаде 200-230, в зависимости от массы самолета.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Отвечаю по п. 2-4. Я привел цитату из поста с украинского форума пилотов для полного понимания всей фразы об отказе двигателя, за 7 минут до катастрофы. За конкретные значения скорости на глиссаде спасибо.
 
nik.pro сказал(а):
Так я и говорю что судя по закрылкам за 7 минут до катастрофы отказа двигателя с дальнейшим флюгированием быть не могло. Если конечно экипаж не самоубийцы . Отказ скорее всего произошел уже между дальним и ближним и убрать они уже не успели
Нажмите, чтобы раскрыть...
Между дальним и ближним достаточно времени для уборки закрылков.
 
Осведомленный сказал(а):
Думаю, для вас это не секрет.
Посадочные фары, рулежная фара и указатели поворота при движении по ВПП - Обеспечивать освещение во время посадки или движения по ВПП. Рулежная фара установлена на передней опоре шасси и обеспечивает освещение впереди самолета во время нахождения самолета на земле.Бортовые посадочные фары расположены в месте соприкосновения крыла с фюзеляжем. Лампы светят вперед и вниз в зафиксированном положении. Указатели поворота также расположены в месте соприкосновения крыла с фюзеляжем.
А я добавить могу только то, что при прохождении линии визирования камеры через фокус и центр фары может быть такая засветка.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На Ан 26 нет рулежных фар в ПОШ . Только крыльевые,убирающиеся . В невыпущенном положении светят вниз в выпущенном большой свет светит перед собой приблизительно на 1500 м
 
Осведомленный сказал(а):
Отвечаю по п. 2-4. Я привел цитату из поста с украинского форума пилотов для полного понимания всей фразы об отказе двигателя, за 7 минут до катастрофы. За конкретные значения скорости на глиссаде спасибо.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Украинские форумы - откуда черпают информацию, как полагаете?
P.S. Результаты расшифровки самописцев еще не обнародованны.
 
Реклама
Осведомленный сказал(а):
Я привел цитату из поста с украинского форума пилотов для полного понимания всей фразы об отказе двигателя, за 7 минут до катастрофы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А там, вроде как, и не было отказа двигателя-то. Был отказ датчика. Или поправьте меня. Если для украинских пилотов двигатель равно датчик, то это только подтверждает скепсис в их отношении. Ну или неверно привели цитату тут.
 
nik.pro сказал(а):
На Ан 26 нет рулежных фар в ПОШ . Только крыльевые,убирающиеся . В невыпущенном положении светят вниз в выпущенном большой свет светит перед собой приблизительно на 1500 м
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что и требовалось доказать. Полагаю, что на глиссаде фары были в выпущенном положении.
#ау
 
Блэка сказал(а):
А там, вроде как, и не было отказа двигателя-то. Был отказ датчика. Или поправьте меня. Если для украинских пилотов двигатель равно датчик, то это только подтверждает скепсис в их отношении. Ну или неверно привели цитату тут.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Какого датчика? Двигатель работал или нет?
 
Vemes сказал(а):
Между дальним и ближним достаточно времени для уборки закрылков.
Нажмите, чтобы раскрыть...
за 7 мин.был отказ датчика....отказ левого без автофлюгера после ДПРМ,закрылки 38....потеря скорости,разворач.момент,срыв в сторону отказавшего....(если бы двиг.зафлюгировали за 7 мин. садились бы с закрылками 15)
 
Vemes сказал(а):
Не свалятся. Просто в посадочной конфигурации (38) не обеспечивается,уход на второй круг на одном двигателе.
Нажмите, чтобы раскрыть...
РЛЭ не велит. Да и режим будет близкий к взлетному. А если еще и отказавший авторотирует то без шансов
 
Реклама
Shaiba сказал(а):
за 7 мин.был отказ датчика....отказ левого без автофлюгера после ДПРМ,закрылки 38....потеря скорости,разворач.момент,срыв в сторону отказавшего....(если бы двиг.зафлюгировали за 7 мин. садились бы с закрылками 15)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Один в один так же видится
 
Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Назад