Катастрофа самолета Ан-26 ВВС Украины под Харьковом - обсуждение

Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
del_fin-1 сказал(а):
У них ПРТ на взлёте отказал - максимальный слив УПРТ показывал и лампочка загорелась "ИМ-24 заторможен". Они сначала этого не заметили и, судя по разнице Рикм, РУДами синхронно двигали, не замечая дефицита тяги. Потом внимание акцентировалось на Рикм, о чем и доложили. И в соответствии с этим и действовали. Нахрен закрылки на 38 выпустили и винт зафлюгировали???
Не распознали отказ. ПРТ у них отказал, а не датчик ИКМ.
Почему командир разнотяг не опознал - думал, от РУ-19??
Нажмите, чтобы раскрыть...
Отвечаю только на выделенный вопрос. Скорее всего, из-за существенного различия в пилотировании реактивного истребителя и винтового транспортника.
 
Реклама
nik.pro сказал(а):
Это уже скорость перед сваливанием. Экипаж сделал все из всего возможного для такого финала. Закрылки не убрал,скольжение допустил,штурвал до пупа тянул и тд.
Нажмите, чтобы раскрыть...
При такой скорости АН26 просто упадет! На испытаниях мы на скорости 220-210 с закрылками 30 самолет на критический угол атаки выводили. Причем, без коммерческой загрузки.
 
vikki56 сказал(а):
На какой скорости шли требуется уточнение по самописцам, но то что поздно зафлюгировали винт- однозначно...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не нужно было его флюгировать, а наоборот, до взлетного всем трём добавлять при такой скорости и закрылках. Или, пока высота была, - всем малый и перед собой. Но это - с дивана...
Правильно в "отчёте" написали - матчасть нужно знать и клювом не щёлкать! /Сами ни...а не умеют, а ещё детей доверили учить...(((/
#ау
 
del_fin-1 сказал(а):
Не нужно было его флюгировать, а наоборот, до взлетного всем трём добавлять при такой скорости и закрылках. Или, пока высота была, - всем малый и перед собой. Но это - с дивана...
Правильно в "отчёте" написали - матчасть нужно знать и клювом не щёлкать! /Сами ни...а не умеют, а ещё детей доверили учить...(((/
#ау
Нажмите, чтобы раскрыть...

Я так понимаю они и дали взлетный, но поскольку РУД при этом вполне естественно оказался в позиции более 37,5 при давлении РИКМ 10 кгс/см2, автоматика винт и зафлюгировала. Перевели бы РУД сначала на 35 примерно, подождали бы пока давление вырастет хотя бы до 11-12 и потом давали бы взлетный - автофлюгера бы не было.
 
af1461 сказал(а):
Я так понимаю они и дали взлетный, но поскольку РУД при этом вполне естественно оказался в позиции более 37,5 при давлении РИКМ 10 кгс/см2, автоматика винт и зафлюгировала. Перевели бы РУД сначала на 35 примерно, подождали бы пока давление вырастет хотя бы до 11-12 и потом давали бы взлетный - автофлюгера бы не было.
Нажмите, чтобы раскрыть...
С таким раскладом, каждый второй бы Ан-26 (не считая каждого первого) флюгировался на исполнительном при переводе РУД с ЗМГ на взлетный.
 
del_fin-1 сказал(а):
С таким раскладом, каждый второй бы Ан-26 (не считая каждого первого) флюгировался на исполнительном при переводе РУД с ЗМГ на взлетный.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так по РЛЭ и положено сначала вывести на режим начала работы ДАФа по ИКМ и выдержать на этом режиме, потом плавно вывести на номинал тоже с выдержкой. И лишь потом выводить на взлетный режим.
 
del_fin-1 сказал(а):
С таким раскладом, каждый второй бы Ан-26 (не считая каждого первого) флюгировался на исполнительном при переводе РУД с ЗМГ на взлетный.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Б о р т м е х а н и к у выполнить следующее:
— плавно увеличить режим работы двигателя РУ19А-300 до номинального [(971°1'5
0) %]
и по приборам убедиться в его нормальной работе;
— плавно и синхронно увеличить режим работы двигателей АИ-24ВТ до 30—40°
по УПРТ-2 и после установления стабильной частоты вращения [(103—105) %]
довести режим работы до номинального (63° по УПРТ-2);
— убедиться в нормальной работе двигателей АИ-24ВТ, увеличить их режим работы
до взлетного (100° по УПРТ-2) и доложить командиру воздушного судна
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Так по РЛЭ и положено сначала вывести на режим начала работы ДАФа по ИКМ и выдержать на этом режиме, потом плавно вывести на номинал тоже с выдержкой. И лишь потом выводить на взлетный режим.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На приёмистость проверка - как там в технологии - " плавно, в течение 1...2 с перевести РУД из положения ЗМГ вперед до упора", не так ли?) И длинный список чего контролировать в процессе, в т.ч. "Готовность автофлюгера". А также перечень работ, которые необходимо выполнить при самопроизвольном флюгированием ВВ. Это из "слоновской" технологии. Из вашей, насколько знаю и помню, аналогичная процедура по прогреву масла во втулке ВВ. Часто флюгировался???))))
 
Реклама
del_fin-1 сказал(а):
На приёмистость проверка - как там в технологии - " плавно, в течение 1...2 с перевести РУД из положения ЗМГ вперед до упора", не так ли?) И длинный список чего контролировать в процессе, в т.ч. "Готовность автофлюгера". А также перечень работ, которые необходимо выполнить при самопроизвольном флюгированием ВВ. Это из "слоновской" технологии. Из вашей, насколько знаю и помню, аналогичная процедура по прогреву масла во втулке ВВ. Часто флюгировался???))))
Нажмите, чтобы раскрыть...
На исполнительном старте приемистость не проверяется! А вот при уходе на второй да, плавно выводится на взлетный без всяких задержек и выдержек!
 
Vemes сказал(а):
вчера на транспортник пересел?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ладно, не вчера. Но, все зависит от обстоятельств. Можно до пенсии пролетать без проблем. А можно споткнуться и наткнутся на такой вот случай...
Просто, судьба... Бог рассудит...
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Б о р т м е х а н и к у выполнить следующее:
— плавно увеличить режим работы двигателя РУ19А-300 до номинального [(971°1'5
0) %]
и по приборам убедиться в его нормальной работе;
— плавно и синхронно увеличить режим работы двигателей АИ-24ВТ до 30—40°
по УПРТ-2 и после установления стабильной частоты вращения [(103—105) %]
довести режим работы до номинального (63° по УПРТ-2);
— убедиться в нормальной работе двигателей АИ-24ВТ, увеличить их режим работы
до взлетного (100° по УПРТ-2) и доложить командиру воздушного судна
Нажмите, чтобы раскрыть...
30-40 - уже предполагает настройку автофлюгера.
Для того, чтобы АФ по ИКМ сработал при давлении ИКМ 10кг и ниже, оно сначала должно достигнуть 25 кг, тем самым настроив датчик на срабатывание. Это второе условие автофлюгера, а не только положение РУД. Если давление ИКМ на режиме меньше 37,5 -10 кг и меньше, то хоть до взлетного перемещай РУД - никакого автофлюгирования не произойдет.
 
PECHKIN сказал(а):
Ладно, не вчера. Но, все зависит от обстоятельств. Можно до пенсии пролетать без проблем. А можно споткнуться и наткнутся на такой вот случай...
Просто, судьба... Бог рассудит...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если уровень подготовки недостаточен, то вероятность пролетать до пенсии уменьшается.
При достаточном уровне такой случай не будет фатальным.
 
Vemes сказал(а):
30-40 - уже предполагает настройку автофлюгера.
Для того, чтобы АФ по ИКМ сработал при давлении ИКМ 10кг и ниже, оно сначала должно достигнуть 25 кг, тем самым настроив датчик на срабатывание. Это второе условие автофлюгера, а не только положение РУД. Если давление ИКМ на режиме меньше 37,5 -10 кг и меньше, то хоть до взлетного перемещай РУД - никакого автофлюгирования не произойдет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я про что речь и веду - не сам винт зафлюгировался, его сами зафлюгировали!!!
 
Реклама
Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Назад