Катастрофа самолета Ан-26 ВВС Украины под Харьковом - обсуждение

[Na4Bez]

Человеку свойственно ошибаться, но, чтобы его ошибки не приводили к катастрофам, человека надо учить и тренировать.

Согласен. Если при этом он сам хочет учиться и тренироваться. К сожалению.

 

[Vemes]

Согласен. Если при этом он сам хочет учиться и тренироваться. К сожалению.

А для этого кровью выписали, опытом многих десятилетий, систему отбора, обучения, подготовки и сертификации лётного состава. Если человек не хочет или не соответствует требуемому уровню - он не должен летать. До тех пор, пока не будет соответствовать. Мое личное мнение - нехотящих учить бессмысленно.
Если же систему расслабили или похерили - то трагические последствия неизбежны.

 

[Н И А]

Феерический вопрос. Никто не уследил. Потому и обсуждаем.

Поэтому и добавлять надо было до, а не во время, или после выпуска, ...и услеживать не надо и "догонять безвозвратно потерянные параметры движения" нет необходимости.

 

[Н И А]

Скорость - это его параметр. Как и всех, кто сидит в самолете. Об отклонениях этого параметра от значений, допустимых в конкретных условиях, он обязан докладывать КВС. Также, как и несоответствие его команд условиям полета. Если он не успевает следить за остальными "своими" параметрами, значит, что он недостаточно подготовлен или профессионально непригоден.

Возможно и так, ...а где об этом написано, кроме как тут?

 

[Vemes]

Возможно и так, ...а где об этом написано, кроме как тут?

Вы летали в составе экипажа?

 

[Н И А]

Если же систему расслабили или похерили - то трагические последствия неизбежны.

При любой системе нет 100%ных гарантий, как и не было их при старой советской.

 

[Н И А]

Вы летали в составе экипажа?

А Вы?

 

[Vemes]

А Вы?

Три десятилетия. Из них 25 - на Ан-24/26.

 

[Н И А]

Вы летали в составе экипажа?

Это ответ на заданный вопрос?

 

[Vemes]

При любой системе нет 100%ных гарантий, как и не было их при старой советской.

100% гарантии нет даже в пешей прогулке по тротуару.

 

[Vemes]

Это ответ на заданный вопрос?

В принципе - да.

 

[Н И А]

Три десятилетия. Из них 25 - на Ан-24/26.

Очень хорошо, ...так где можно прочесть, что БМ обязан следить и выдерживать скорость?
...а то я уже запамятовал: более тридцати лет прошло, как закончил на этом типе.

 

[кофейник]

Возможно и так, ...а где об этом написано, кроме как тут?

Вроде как здесь.

 

[Н И А]

Вроде как здесь.

А конкретнее, ...цитату?

 

[Vemes]

Очень хорошо, ...так где можно прочесть, что БМ обязан следить и выдерживать скорость?
...а то я уже запамятовал: более тридцати лет прошло, как закончил на этом типе.

Для летавшего подобные вопросы просто вызывают удивление.

 

[Vemes]

А конкретнее, ...цитату?

Я бы ответил, но забанят.

 

[кофейник]

А конкретнее, ...цитату?

На всех этапах полета каждый член экипажа обязан немедленно докладывать командиру экипажа:
...
- об отклонении скорости полета за допустимые пределы.

 

[TIMER]

В авиации судить нужно только строго. Насчет означенных переключателей - изначально они были в других местах, но иные мыслители решили, что им самое место там, где их признала, потом, "недоработкой" комиссия. И тоже обосновывали свое решение. Добавлю, что никаких переделок признание комиссии за собой не повлекло.
Человеку свойственно ошибаться, но, чтобы его ошибки не приводили к катастрофам, человека надо учить и тренировать.

Есть мнение, что обученный и оттренированный лётчик-испытатель Амет Хан Султан погиб по невнимательности. Очевидно, у него были плохие учителя... - так?

 

[кофейник]

Есть мнение, что обученный и оттренированный лётчик-испытатель Амет Хан Султан погиб по невнимательности. Очевидно, у него были плохие учителя... - так?

Не одобряю переход на личности.

 

[TIMER]

Не одобряю переход на личности.

Здесь нет перехода на личности, здесь есть попытка сделать упор на ЧФ, который мой визави упорно компенсирует хорошими учителями и тренировками.