Расследование завершено Катастрофа самолета ATR-72 9N-ANC в Непале 15.01.2023

Реклама
nozzle сказал(а):
Интересная картинка от ASN, самолет упал сбоку от ВПП, на посадочный ВПП-12 он не вышел, следовал к третьему развороту, на этой картинке показан старый аэропорт и новый, перепутать их нельзя.
disk.yandex.ru

2023-01-16 21-00-30 ASN Aircraft accident ATR 72-500 (72-212A) 9N-ANC Pokhara International Airport — Mozilla Firefox.jpg

Посмотреть и скачать с Яндекс Диска
disk.yandex.ru disk.yandex.ru
Нажмите, чтобы раскрыть...
nozzle сказал(а):
ну, да - ASN наврало, выходит...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не наврало. Место катастрофы на схеме обозначено оранжевым, а не синим.
 
Отто Кац сказал(а):
такое AGL? И почему эта высота удостоена отдельной аббревиатуры?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не в AGL дело. А в том что местность под заходом очень неровная и то сто у вас РВ намерял 500 не означает что вы уже 500 над высотой полосы. Вы можете быть и 300 и 1300 футов от торца по высоте.
 
stranger267 сказал(а):
Не в AGL дело. А в том что местность под заходом очень неровная и то сто у вас РВ намерял 500 не означает что вы уже 500 над высотой полосы. Вы можете быть и 300 и 1300 футов от торца по высоте.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Конгениально! Для определения "высоты над полосой" используется другая система измерения и прибор тоже)) По РВ только поляки пытались зайти, но это у них плохо получилось..
 
Denis Rook сказал(а):
это-то понятно было. они и писали что это только иллюстрация. Теперь бы понять он был на курсе туда или оттуда
Нажмите, чтобы раскрыть...
не наврало, оранжевый трафарет с самолетиком это место АП...
Не знаю где в гражданских аэропортах не выполняют коробочку, пусть упрощенную, маловероятно, что в Непале настолько раздолбайство дошло, что над полосой проходят для разворота на обратный курс захода - я думаю, что на глиссаде самолёт находился.
 
stranger267 сказал(а):
Не в AGL дело. А в том что местность под заходом очень неровная и то сто у вас РВ намерял 500 не означает что вы уже 500 над высотой полосы. Вы можете быть и 300 и 1300 футов от торца по высоте.
Нажмите, чтобы раскрыть...
РВ - это вспомогательный инструмент, никто по нему в здравом уме летать не будет. В той же легкомоторной авиации его часто вообще нет - доступен как опция, или даже сами приручивают в качестве тюнинга.
 
nozzle сказал(а):
извиняюсь перед ASN, это я такой бестолковый - только не помню, оранжевый трафарет сразу был или они его позднее нарисовали?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я взял с Вашего первого поста. Так что это первый оригинал. Просто синий уж очень в глаза бросается. Особенно, если не известно где искать и как они обозначили.
 
Piper сказал(а):
РВ - это вспомогательный инструмент, никто по нему в здравом уме летать не будет. В той же легкомоторной авиации его часто вообще нет - доступен как опция, или даже сами приручивают в качестве тюнинга.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В легкомоторной авиации не заходят по CAT-2. По РВ определяют минимум при заходе по второй категории.
 
Реклама
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
А не подскажете зачем с отказавшим двигателем на АТР набирать высоту на одном двигателе? Как я понимаю надо срочно садиться. Довелось самому трижды на одном двигателе садиться и что -то даже в мыслях не было набирать высоту, а просто возвращались.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А если двигатель отказал на высоте 50 метров, а полоса закончилась, а за полосой жилой квартал? Вы будете на дом садиться? Самолет сертифицирован и может набирать высоту на одном двигателе с полной загрузкой(обеспечивает минимальный градиент набора), поэтому пилоты наберут безопасную высоту, сделают все необходимые процедуры по отказавшему двигателю и безопасно приземлятся в аэропорту вылета, либо полетят в более подходящий аэропорт.
 
Luray сказал(а):
В легкомоторной авиации не заходят по CAT-2. По РВ определяют минимум при заходе по второй категории.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Конечно. Но тут ключевое - на каком этапе посадки это происходит (в контексте поста с описанием гипотетической ситуации, на который я отвечал).
 
Luray сказал(а):
А если двигатель отказал на высоте 50 метров, а полоса закончилась, а за полосой жилой квартал? Вы будете на дом садиться? Самолет сертифицирован и может набирать высоту на одном двигателе с полной загрузкой(обеспечивает минимальный градиент набора), поэтому пилоты наберут безопасную высоту, сделают все необходимые процедуры по отказавшему двигателю и безопасно приземлятся в аэропорту вылета, либо полетят в более подходящий аэропорт.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Возможно я несколько неправильно изложил свою мысль, но я ответил на утверждение о том,что АТР в отличие от АН26 набирает высоту на одном двигателе. А если лететь, то только по кругу или заходить с обратным. По возможности, естественно!
А вводных можно назвать немало и помимо отказа на 50м.
Вот только не припоминаю термина "подходящий аэропорт". Есть понятие "ближайший".
 
nozzle сказал(а):
Во всём диапазоне температур воздуха и высоты аэродрома?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Разумеется. Изучайте РЛЭ.
Мы иногда вынуждены ограничивать массу. Именно из-за высоты аэродрома и высокой температуры.
 
Luray сказал(а):
А если двигатель отказал на высоте 50 метров, а полоса закончилась, а за полосой жилой квартал? Вы будете на дом садиться? Самолет сертифицирован и может набирать высоту на одном двигателе с полной загрузкой(обеспечивает минимальный градиент набора), поэтому пилоты наберут безопасную высоту, сделают все необходимые процедуры по отказавшему двигателю и безопасно приземлятся в аэропорту вылета, либо полетят в более подходящий аэропорт.
Нажмите, чтобы раскрыть...
У нас в 2017 году на Ан-148 СарАвиа при выполнении рейса Киров-Симферополь через 10 минут после взлёта произошёл отказ двигателя, так мало того, что он не вернулся в Киров, но ещё и на одном двигателе пошёл в базовый для него Саратов с 72 пассажирами на борту, пролетев мимо таких аэропортов, как Нижний Новгород, Чебоксары, Саранск, Ульяновск, Пенза, где вполне мог совершить аварийную посадку. Самолет Киров-Симферополь совершил экстренную посадку из-за отказа двигателя
 
Kuybyshev сказал(а):
У нас в 2017 году на Ан-148 СарАвиа при выполнении рейса Киров-Симферополь через 10 минут после взлёта произошёл отказ двигателя, так мало того, что он не вернулся в Киров, но ещё и на одном двигателе пошёл в базовый для него Саратов с 72 пассажирами на борту, пролетев мимо таких аэропортов, как Нижний Новгород, Чебоксары, Саранск, Ульяновск, Пенза, где вполне мог совершить аварийную посадку. Самолет Киров-Симферополь совершил экстренную посадку из-за отказа двигателя
Нажмите, чтобы раскрыть...
И к чему эта "икарщина", спрашивается? Ради чего? Это благо, что повезло и полет не закончился трагедией! Черт возьми, кто может дать 100% гарантию, что не откажет второй ?
А причина такого "подвига" только в "экономике" . Не надо гнать бригаду для замены двигателя или для устранения неисправностей. Вот только случись, не дайбог что, эффективный менеджмент остался бы чистым, а КВС в лучшем случае сел бы. В худшем даже и говорить не стоит что было бы!
 
Реклама
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Вот только не припоминаю термина "подходящий аэропорт". Есть понятие "ближайший".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если погода только для взлета, то выбирается ближайший подходящий запасной аэродром для посадки, если отказ произошёл на взлете.
 
Назад