Denis Rook
Старожил
А в чем секрет и что нам это дает?
Расследование завершено Катастрофа самолета ATR-72 9N-ANC в Непале 15.01.2023
кофейник
Старожил
Прошу всех извинить за обман народа. Действительно, механические тяги.
Причем в разных режимах по разному. PWR MGT > TO: EEC (Engine Electronic Control) отключен.
Все не точно.
Автоудаление.
nozzle
Старожил
Машина перевела: "Крутящий момент двигателя был одним из показателей мощности двигателя. Каждый двигатель содержал два датчика крутящего момента, которые были расположены на корпусе редуктора. Датчики крутящего момента использовались для измерения крутящего момента, создаваемого двигателем. Как показано на рис. 1.6-6, сигнал, полученный датчиками № 1 и № 2, был передан в AFU и EEC соответственно, где он был преобразован в показания крутящего момента двигателя. AFU и EEC передали данные в основной авиационный шкаф 1 (CAC1) и CAC2. На CAC подавалось опорное напряжение постоянного тока 5 В и сигнал от AFU, которые затем направлялись на блок отображения (DU) через ARINC 42922 и отображали значение крутящего момента в аналоговой форме. Цифровая индикация была произведена сообщением ARINC 429 от EEC в DU. Значение крутящего момента в цифровой форме также передавалось на многоцелевой компьютер (MPC), который позволял твердотельному регистратору полетных данных (SSFDR) фиксировать эти показания через ARINC 429. 22 Цифровая система передачи информации (DITS), также известная как aeronautical radio incorporated, является техническим стандартом для основной шины данных авионики, используемой на большинстве коммерческих и транспортных самолетов высшего класса. Он определяет физические и электрические интерфейсы двухпроводной шины данных и протокола передачи данных для поддержки локальной сети авионики воздушного судна".
Denis Rook
Старожил
То есть это просто схемы передачи сигнала крутяшего момента на процессоры и пилотам. Ничего таинственного и значимого
DAR
Старожил
разбор предварительного отчета от blancolirio
немного прояснилось. Оказывается там чтобы закрылки перевести на 30, нужно рукоятку закрылков также вытянуть вверх, иначе она зафиксирована от случайных задеваний.
Как автор видео заметил - существует мышечная память на действие - протянул руку, нащупал рукоятки - потянул вверх - сдвинул назад.
Причем если пилот летал в левом кресле, у него выработался рефлекс, что закрылки далеко и до них надо тянуться через другие рукоятки.
Если же его посадить в непривычные условия, в правое кресло, то рука автоматом может нашарить и потянуть вверх не рукоятку закрылков, а "чуть поотдаль", то есть пропеллер.
atcstager
Старожил
у пропеллера другой фиксатор.
Не ручку тянуть, а нажимать защелку под ней
Не ручку тянуть, а нажимать защелку под ней
Последнее редактирование:
кофейник
Старожил
Вопрос остался: почему просохатили угол атаки (скорость)? Ориентировались на директора? Выключенный а/п выдает сигнал на директорные стрелки?
Автоудаление.
atcstager
Старожил
Скорей всего директор продожал работать.
atcstager
Старожил
Если закрылки таки двинули на 30, значит к этому моменту ошибку точно заметили. за 32 сек до сваливания.
Почему тяга не появилась, почему никакого обсуждения причин пропажи тяги, почему не планировали(там еще менялись PF PM).
Два кэпа. Какой-то сюр
Почему тяга не появилась, почему никакого обсуждения причин пропажи тяги, почему не планировали(там еще менялись PF PM).
Два кэпа. Какой-то сюр
Denis Rook
Старожил
Начнем с начала? У них индикация УА есть? или об этом узнают по шейкеру и речевому сообщению? сообщение
о том что могло бы быть если бы... Рефлекторная реакция - тянуть вверх сколько удастся надеясь что тяга появится (РУД-то толкнули вперед). А что еще есть из вариантов? Дать самолету планировать по его усмотрению? на том рельефе перед полосой - это выглядит очень мрачно.
Denis Rook
Старожил
похоже инструктор не горел желанием что-то обсуждать
DAR
Старожил
ну так если за эти защелки потянуть вверх, взявшись снизу, то эффект тот же будет, что и ручку закрылков вверх
jurijt
Любитель этого дела!
"ИМХО" можете убрать. Именно так и есть. Я два раза переспросил.
nozzle
Старожил
Спасибо, уберу.
lopast56
Старожил
Думаю, также психологически необычно самолёт загонять во второй режим
lopast56
Старожил
Ничего, что рука другая, которой, сидя слева, он ничего не делал на центральном пульте. За методику "нащупал - дернул/повернул/переместил и т.д." нужно гнать из кабины как можно дальше!
JGM
Местный
Судя по видео лопасти встали в рабочее положение за несколько секунд, а у них с момента обнаружения потери тяги секунд было явно зачительно больше. Как сказал бы известный авторитет - отсутствие в экипаже командного духа(это если не проблема с оборудованием)...
atcstager
Старожил
На видео другой самолет
JGM
Местный
Увы, не специалист. Но можно предположить, что у этого скорость поворота аналогична или близка...
Denis Rook
Старожил
Момент потери тяги это другое, тем более что инструктор обсуждение этой малозначащей проблемы замял. И потом - ожидаемая реакция - сунуть РУД вперед (двигатель-то работает). И, если винт остался зафлюгерован - еще время понять что же произошло, наконец