Воспользовался вашим графиком:
Посмотреть вложение 757249
На подходе к FL100 вертикальная снижается, возможно это было задано экипажем;
При уменьшении вертикальной тяга левого снижается больше, чем у правого, возникает разнотяг;
В т=-50 разность тяги возрастает до 700фнт, что приводит к отключению АП;
Вследствие отключения АП правый крен начинает уменьшаться, с-т выходит из правого разворота и далее движется по прямой.
Вектор скорости при движении по прямой совпадает с курсом, который был в точке отключения АП, (42град).
Прямой участок траектории - от т=-50 до т=-30, ориентировочно.
На прямом участке, до т=-38 продолжается изменение курса вправо, до 47град. Самолет движется по прямой с небольшим увеличивающимся правым скольжением, в то же самое время продолжает развиваться левый крен.
В т=-37 угол правого скольжения начинает уменьшаться, начинается вращение самолета "блинчиком" влево;
В т=- 31 курс 42град, что совпадает с вектором скорости;
Дальнейшее развитие левого крена в сочетании с вращением влево по курсу приводят к изменению траектории полета, движение по прямой прекращается, самолет входит в левый разворот;
В левом развороте вращение по крену и курсу ускоряется, крыло теряет подъемную силу и в т=-20 начинается неконтролируемое падение.
В начале падения вертикальная составляющая скорости быстро растет, к какой-то момент скорость с-та могла превысить скорость свободного падения за счет тяги двигателей и, как следствие - отрицательная вертикальная перегрузка.
Вот как-то так, мне представляется. В общих чертах.
З.Ы. Вопрос в задачнике: что делал экипаж почти 18 сек, в промежутке времени между т=-38 и т=-20 ??? Ответа нет, ждем CVR.
З.Ы.Ы. Все исходные данные почерпнуты на форуме, если чо не так, то я не я и лошадь не моя!
