Вы, уважаемый, до сих пор не можете или делаете вид, что не можете понять, что по тому случаю всегда речь шла не о надежности или не надежности датчика или его системы обогрева, а о не надежности биологического компьютера, который во всех возможных случаях полезно резервировать автоматикой, что повышает надежность системы в целом...
Так оно и так сквозит: "Мы что-то прочитали в бортжурнале и что-то продули, что казалось нужным, а оно бац и снова и кирдык. Боинг, а что за дела и как с этим бороться?"
Да я прекрасно понимаю все то что Вы мне хотите сказать, просто пройдя по ссылке на инцидент открылась интересная картина, которая говорит о том,что система контроля обогрева приемников ППД не в состоянии контролировать нормальную работу ППД. Табло отказа не горит, а через обогревательный элемент протекает меньший ток и он не нагревается должным образом при этом он обмерзает и система измеряет скорость с ошибкой. Элемент важнейшей системы вышел из строя , а индикации никакой.
Я не думаю,что в отчете выложена вся статистика по этой марке ППД. Судя по всему у них была разовая поверка по всем бортам в ходе которой начали выявлять неисправные приемники. К сожалению я переводил Гуглом, но возможно 10 в степени они имели ввиду полный отказ всех параметров IAS,, то есть ситуацию когда в связи с этим дефектом будут неисправны все три ППД. Так же гугл перевел о том ,что прогорала изоляция внутри самого ППД , это говорит о том,что падает сопротивление изоляции и появляется утечка на корпус. Про полярность что то ни слова, подскажите где это место в отчете?
Видите, кто как читает и понимает)): пробой в диэлектрике нашли включив "наоборот"; правильные сгорели, а "пробой" продолжал работать
Потому что флюгарку датчика угла атаки тоже нужно обогревать и контролировать... К тому же если она заклинит механически и будет разница показаний соскоростью это тоже может ввести летчика в тупик..
Страница 14. Даже цитата приведена в сообщении выше. В отчете написано именно про 2 и более приемника - "loss of the anti-ice function for two or more pitot probes". Не смешивайте потерю приемником его функций и потерю всей индикации скорости. Это уже вопрос, который ставит под вопрос сертификацию машины. В FMEA - тестах на отказоустойчивость - про скорость ничего не сказано)). Выверты системы сертификации.
Спасибо за ожидания , "737", и мягкой посадки утром! На "другой" ветке я рассказал без утайки все ,что знал о своем самолете, но по Боингу я не имею ни квалификации, ни литературы. Как сказал Денокан в своем блоге о катастрофе 61704 , "я вам сейчас расскажу , но предупреждаю,что я не изучал этот самолет и никогда не летал на нем". Так и я , вот уважаемый товарищ скинул ссылку на посадку в Риге, я как спец по авионике ее прокомментировал. Если не прав , то объясните и расскажите теперь уже мне , как это работает. Это не ЭДСУ и там все гораздо проще. Придет спец по этой матчасти , расскажет нам , как это работает и мы мирно и конструктивно обсудим все моменты. Единственное что я хочу донести и я говорил об этом еще прошлой зимой, это то что никакая автоматика не поможет. Даже если обогрев ППД включается автоматически, даже если все действия персонала по пунктикам прописаны в документах.
Спасибо, очень благодарен за подробные объяснения ,все очень доходчиво и понятно.
Оригинала чего, коль на русском?
Было.