К сожалению это так, и когда самолет привозит повторный дефект ,то первое ,что спрашивает руководство это полностью ли был выполнен список работ рекомендованных производителем самолета, последовательность и объем) Если ты все это выполнил,то формально ты чист, но если ты решил ,что рекомендации производителя это бред кабинетных конструкторов и решил проявит самодеятельность, то тогда вся вина ложится на тебя. Поэтому сначала список работ рекомендованный производителем, потом доклад начальству о том ,что все это впустую и далее благословение на экспромт.
Это все от EGPWSТам ещё и Terrain/Obstacle Pull Up, и Windshear, и Too Low Flaps/GearFCOM том 2, раздел 15.
Да и в воздухе тоже надо умудриться
А у вас руководство смены от работы/поиска неисправностей отключено? Не обсуждаются с ними в процессе работы возможные пути? Снобы у вас если так.....
Таких случаев назову ещё два навскидку:
Это смотря на каких самолетах. Есть такие FIM где покрывает 95% возможных решений и только 5 на знания и экспромт,есть такие где наоборот.Уже привела
#автоудаление
Не совсем так, ППД, на Антоне ,кроме ручного включения имел еще и внятную сигнализацию на центральном дисплее. Там где должно быть черное поле , перед взлетом горели три желтых сообщения. Здесь же, загорание сообщения АОА Disagree и крутящийся стаб, а от чего он крутится мы пока не знаем, то ли СТС работает и триммирует самолет, толи он просто поехал куда то сам, то ли это МКАС работает от взбесившейся флюгарки.
Тоже не совсем так. Вы предполагаете, что мы при пилотировании не знаем, от чего крутится стаб.
и примерно на сколько он должен повернуться, и когда STS срабатывает, и когда стаб уходит т.д.
Тут еще нашел интересное, но может я ошибаюсь?
Не поверите, я ежусь даже когда он сообщает мне, что вырулил на правильную ВПП (опция еще не на 100% парка)Отнюдь. Bank Angle, Airspeed Low например. Когда самолёт начинает разговаривать - это жутковато
! Включает ненужные эмоции типа: "Сам знаю" или: "Ух ты!" Но это пройдет, когда станет привычным.. Либо он (производитель) за них порет так, что не факт выхода за ограничения, а страх наказания на первом плане, либо тренировка по реакции на них не эффективна. Как правило, та же причина - в процессе тренировки это значит - fail, а нужна осознанная верная реакция по выводу.
Солидарен!
Я об этом давно говорю, клакеры и гудки бьют тревогу, но не говорят,что случилось. Они не сказали ребятам с Гелиоса о разгерметизации салона, они не сказали казанским парням,что при уходе на второй круг у них полностью отключился АП и им надо управлять самолетом , разве это будет лишним подсказать экипажу "РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ", или "АВТОПИЛОТ ОТКЛЮЧЕН" ? Я это не придумал, так сделано на других самолетах , некоторые из них разрабатывались еще в 70е годы.
#автоудаление
Завтра почистите, но сделайте сегодня исключение. Вы говорите если двигатели разрушены , то самолет управляется тросовой проводкой, но она ведь не подсоединена непосредственно к элерону или рулю, она всего лишь управляет "крантиком" на рулевом приводе. Крантик дозирует гидрожидкость ,которая под давлением создаваемым насосом подается в рулевой привод. Крантик влево, жидкость пошла в один канал и поршень привода пошел на вытягивание и через тягу потянул руль на кабрирование, крантик влево - поршень втягивается и тянет руль на пикирование.
У нас еще добавлял располагаемую длину ВПП от той РД по которой въехали на полосу.
Извините, а первого случая значит недостаточно? Пока не досчитал до 2х - техник имеет полное право с чистой совестью выпустить летающий гроб в пассажирский рейс? Если уж совсем никак не найти дефект (хотя в данном конкретном случае есть основания полагать что не особо то и искали) - может хотя бы испытательный полет без пассажиров совершить?
Это на Ту-154 так сделано. На 737 штурвалы имеют жесткую связь с управляющими поверхностями, при этом каждый со своей, и есть возможность разъединения штурвалов по тангажу и крену в случае заклинивания в канале управления соответствующих поверхностей.
На MAX еще и ROLL AUTHORITY добавили. А может, и ещё чтоОтнюдь. Bank Angle, Airspeed Low например. Когда самолёт начинает разговаривать - это жутковато
#автоудаление
Функция RAAS тоже реализована на 737NG/MAX