Судя по радиосканеру - именно об этом.
СРППЗ ТТА-12Н: "Безопасность полета обеспечивается за счет...использования информации от спутникового приемника GPS/ГЛОНАСС и встроенной базы данных и обеспечивает выдачу сигнализации за 25-80 секунд до элемента рельефа/препятствия... Для исключения нежелательной сигнализации при выполнении специальных видов работ вблизи земли чувствительность системы может быть уменьшена путем ее переключения в режим полета на малой высоте".
Уже сам разочарован в них. Хотя раньше источник был очень достоверен. Да и в новостях эта инфа проскакивала.
Ув. maru, чтобы определиться с походкой Вашей логики, поясните, пожалуйста, как Вы представляете контроль по приборам положения Ил-76ТД на местности при отсутствии визуального контакта с землей. Не высоты, крена, скорости и тангажа, а именно координат вертикальной проекции ВС на землю.
Да, разумеется, но хотелось бы понять, как это представляет ув. maru. Помните, что говорил капитану SSJ-100 индонезийский коллега, когда первый раз сработала сигнализация? It's flat. Они же её (землю) только что видели. А у Ил СРППЗ, надо полагать, был переведен в режим малой высоты, не сигналил, и разница в цвете для 660-800 м, возможно, не слишком бросалась в глаза.
Ну а мы обыватели, какой с нас спрос.
А может все ещё проще, и на Качугский район просто нет карты рельефа для СРППЗ с нужным разрешением.
Вот что пишут:
Не обязательно ("орать всегда"). Можно отключить «режим 7» (оценка рельефа в направлении полёта), можно включить МВП (маловысотный полёт), тогда границы сигнализации, уменьшаются примерно вдвое, например, обычный полёт: граница срабатывания предупреждающей сигнализации -70м. при МВП - 45м. Можно отключить только звуковую сигнализацию.