Расследование завершено Катастрофа самолета L-410 UVP-E20 RA-67042 в Иркутской области 12.09.2021

Та чего спорить то
Screenshot from 2021-09-13 14-47-48.png

 
Реклама
Pilot62 сказал(а):
Мысль у человека правильная, потому что по факту так и есть. Есть видимость - есть ПВП. В полете днем 1000 м и ночью 4000 определить сложно, +- трамвайная остановка. У каждого свой глазомер.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как вы хорошо устроились!))) Пол жизни не знал, что так можно было. Инспектор пилоту: - Почему вы выполняете полёты при видимости менее километра? - Товарищ инспектор, это у вас такой глазомер. Я вижу три.)))
 
su27 сказал(а):
При не работающем WAAS это на тоже умеет. В России кстати WAAS нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, WAAS нам ещё и vertical guidance дал бы, виртуальную глиссаду директорными планками обозначил. В Америках на большинстве местных аэродромов выводят из эксплуатации ILS (где были) и заменяют на как раз такие схемы LPV. И 430W как раз минимальная/древнейшая конфигурация навигатора, позволяющая их использовать.

Что WAAS-а у нас нет и на обновлении баз данных часто экономят, в курсе
 
Aleksejeevich сказал(а):
Что наблюдается - одним кавалерийским наскоком восстановить региональные авиасообщения не получится - раньше, что бы летать в темное время суток и в сложных метеоусловиях во всех этих медвежьих углах работал полноценный штат, работала РЛС, метео, ГСМ и т. д. А сейчас - одинокий мужичек с рацией и взвод охранников (куда уж без них). Кроме хотелок надо что то еще, полноценно летать и не тратится на обеспечение полетов - что и видим. Только за последние пол года - Кузбасс, Томск, Камчатка, Иркутск.

Выживший второй пилот заявил что причиной ухода на второй круг стал увод самолета автопилотом значительно правее курса захода.


t.me/bazabazon/8088

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ладно, автопилот начал косячить, бывает. А два пилота для чего на борту находятся? Или они СВЖ не изучали?
Вот такой транспарант был в кабине старого Ту134...

март 10 07г 03.jpg
 
Разве понятие МБВ на стадии захода применимо к ПВП? В ФАП говорится про то, что при полете по ПВП ночью на высоте менее 300 метров должна быть видимость земной поверхности и лететь надо вне облаков. Т.е. по сути это эквивалент 300х4000 и при этом в локальный туман залезать нельзя.
 
OFP сказал(а):
Что не так? Это вы НПП не можете забыть.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Судя по последним катастрофам вам не мешало бы его вспомнить. А то одно забыли, а другое либо не знаете, либо не понимаете. Для принятия решения должны быть конкретные цифры, а не сколько намеряет глазомер. Пилот в левом кресле знает разницу и может отличить 800м от 2км и уж тем более от 4. Три катастрофы за месяц, которых могло и близко не быть!!!
 
alexfill2015 сказал(а):
Нажмите, чтобы раскрыть...

Это даже не самая высокая точка. Т.е. место столкновения с лесом выше дна долины всего примерно на 80-100 метров (тот лес внизу - это уже пойма). Лететь ночью, по ПВП, на высоте менее 100 метров в 4 км от полосы - это нормально???
 
Реклама
lopast56 сказал(а):
Судя по последним катастрофам вам не мешало бы его вспомнить. А то одно забыли, а другое либо не знаете, либо не понимаете. Для принятия решения должны быть конкретные цифры, а не сколько намеряет глазомер. Пилот в левом кресле знает разницу и может отличить 800м от 2км и уж тем более от 4. Три катастрофы за месяц, которых могло и близко не быть!!!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тип в кабинете рассуждает иначе. Штампует общепринятые "где-то там кем-то принятые" фразы. В кабине они быстро свою теоретику забывают.
 
af1461 сказал(а):
Это даже не самая высокая точка. Т.е. место столкновения с лесом выше дна долины всего примерно на 80-100 метров (тот лес внизу - это уже пойма). Лететь ночью, по ПВП, на высоте менее 100 метров в 4 км от полосы - это нормально???
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хз, че у них там в РПП написано. У нас все это с НПП передрали, 300 метров ночью, и считаю - не самый худший вариант.
 
Pilot62 сказал(а):
Мысль у человека правильная, потому что по факту так и есть. Есть видимость - есть ПВП. В полете днем 1000 м и ночью 4000 определить сложно, +- трамвайная остановка. У каждого свой глазомер.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Глазомер должен видеть землю с высоты, не ниже безопасной.
 
lopast56 сказал(а):
Как вы хорошо устроились!))) Пол жизни не знал, что так можно было. Инспектор пилоту: - Почему вы выполняете полёты при видимости менее километра? - Товарищ инспектор, это у вас такой глазомер. Я вижу три.)))
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если они врезались в земную неровность, то, как минимум - они ее не видели. А неровность эта - ниже безопасной высоты, однако. Вообще, летать на такие аэродромы ночью, полагаясь на "глазомер" - это что-то, однако.
 
Vemes сказал(а):
Если они врезались в земную неровность, то, как минимум - они ее не видели. А неровность эта - ниже безопасной высоты, однако. Вообще, летать на такие аэродромы ночью, полагаясь на "глазомер" - это что-то, однако.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нормально все летается, если знать и уметь.
 
Реклама
Владимир сказал(а):
Может шире на проблему смотреть? Почему их собственная способность подвела? Из-за недостатка опыта и практики? Значит их недоучили, или они не долетали , и тут мы плавно подходим к вопросам обучения, а затем к вопросу финансирования и качества преподавания, этак мы договоримся до того, что курсант должен - сам искать лучших преподавателей и покупать топливо.....Очередное: государство вам ничего не должно...В бардаке на корабле, в первую очередь -виноват КАПИТАН, а не трюмный матрос....это если по уму...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Мы с максимальной широтой смотрим на проблему.
То, что виноваты всегда на земле, а у летчиков не хватило чего-то, чего им не додали/не научили/не напомнили/не наказали вовремя оставшиеся на земле - это аксиома борьбы за безопасные полёты всю историю авиации, поэтому смысла постоянно повторять это нет.

Государство, естественно, всё всем должно, поэтому у него никогда всего для всех не хватает, поэтому, полезно помнить, что если врезаться на самолёте в землю - государство, при всём желании и ресурсах, жизнь вам уже не вернёт, как бы оно "не было должно" с вашей точки зрения вас немедленно воскресить. Поэтому, если конкретный летчик не уверен в том, что способен в конкретных условиях безопасно посадить самолёт - возможно, есть решения лучше, чем пытаться "любой ценой".

И насчёт капитана и матроса - прыгать за борт не рекомендуется, несмотря на то, что капитан обязан будет принять все возможные меры к спасению оказавшегося за бортом матроса, а потом его ещё и за бардак накажут.
 
Назад