Вертолёт Ми-2. Тренажёров не было и нет. Посадку на авторизации не давали, но теорию спрашивали. Вот и все. Удачных посадок при отказе двух не припомню, а вот катастроф полно. Одна из них была в нашем отряде. Есть два критерия: - правильное и вовремя принятое решение; - исход от тебя уже не зависит. На мой взгляд в нашем случае первое не сработало.
Я из автоспорта. А есть даже такая фраза - автоспорта без уборов не бывает
Да смысл в том, что и этого он толком не знает!
а это не соответствует действительности, АУК сработает если скорость полета меньше 205км/ч, РУД стоит в любом положении отличном от МГ и произошло падение оборотов ГГ ниже 45%, и на то зафлюгировался винт или нет системе по барабану.
печально, когда собственный бред выдётся за знания, не сшибайте вершки, а читайте учебник
Вы не хамите, а, хртя бы читайте, что я пишу: "АУК система улучшения устойчивости при отказавшем двигателе. АУК не заменяет собой дефицит мощности силовой установки, она улушает устойчивость и улучшает управляемость при полёте на одном двигателе".
я то как раз умею,
пока я вижу бредите и хамите вы...
Т.е. система АУК никак не отслеживает флюгерное положение винта, а только падение крутящего момента.
30.11.2015 года на Камчатке в процессе взлета правый пассажир потянул шнур гарнитуры и закрыл пожарные краны. Выключились оба двигателя. Посадка на авторотации. Пилот и один пассажир вроде в больнице с переломами. Один пассажир погиб.
На это тренируют еще на первоначальном обучении. Разумеется, не с посадкой в поле, а на аэродром до высоты выравнивания и в поле до 100 м. Да и посадка с задросселированным движком на полосу тоже отрабатывалась. На тяжелых сейчас тренажеры крутяк, кое-где вообще весь процесс обучения на них.
Здесь на экипаж обрушилось сразу слишком много, и в условиях жесткого дефицита времени, высоты, скорости, а также как мне кажется моральной неготовности к принятию решения на вынужденную посадку - единственно правильное решение было упущено, а когда морально они к нему созрели не было уже места на которое можно было бы притулиться....Вот и тянули ....
Ну а потом прокурор пальчиком будет водить по руководству.
Здесь неска иной момент, отказ силовой установки на взлете. Как грится почувствуйте разницу.
Разве ж спорю? Я на "... я понимаю на это не тренируют вообще" отвечал.
Если прибор вычисляет массовые единицы, то это то же самое, для тех, кто пользуется прибором, что и измеряет.
Ну вы же узрели разницу между вычислением и измерением. Хотя суть там тоже не меняется.
А что делать с необходимостью сначала поучаствовать в настройке прибора на реально залитую жижу? А если ошибутся и выставят не то?
Да не так страшен черт, как его рисуют...Четыре раза пришлось по жизни, и если аргументированно даешь показания, проблем нет. Как любил говаривать прокурор тюменской транспортной прокуратуры, - " А ежики - то не сходятся.." Правда у меня всегда сходились
