Так есть и другие признаки отказов, кроме сообщений. Тот же Exp-5 приводил случай когда была индикация включенного реверса в полете при нормальной работе двигателя. Или, например, можно получить сообщение "Низкое давление в гидросистеме" - а величина давления по индикатору нормальная.
наверное хотели сказать "из-за проблем с системой электроснабжения"? Информация об отсутствии питания по множеству шин в течении нескольких секунд в "отчете специалиста" и словах Иванова откуда взялась?
Я думаю имелось в виду, что аэрбас всегда посадку выполняет в ДМ. Отсюда наработанные рефлексы пилотов. В отличие от ССЖ.
Так уже говорено об этом, аэрбас в директе не суперджет
Если потенциальная предпосылка, то не дальше правого кресла. Тогда и комиссии меньше работы будет. А кто это определяет Вы прекрасно знаете - КЛС. Так конкретно?
Может так и правильнее - сбои питания привели к перезагрузке концентраторов. Которые в свою очередь выдали "гирлянды"
так и написано в ПО:
и так, КВС имел спутниковые снимки и наблюдал засветки на экране ВИКО (стр.13), ОДНАКО:
гроза ОЯП (ОМЯ) или нет?
Смотря для кого.
Е. подрезал схему выхода. Не было в ШРМ ОМЯ. На маршруте было "одно стоящее дерево" -ОМЯ - и экипаж умудрился в него въехать.
Вот прямо так и въехал?! А подтвердить заявление есть чем?
Вам мои заявления не помогут. Если не, то как это назвать? А знаю-"ничего страшного"
Так я в помощи и не нуждаюсь.
И что, молния и вне засветки ударить может.
Ладно?! А я не знал, столько лет обходил заветы ,понял из вашего заявления- не надо было, ничего страшного, как повезет .
