Ariec 71
Ariec 71
Похоже, вы сами слабо понимаете что говорите, сравнивая режим ,,жесткой связи,, с нормалом, не понимая принцип, сыпя умными словами.
Похоже, вы сами слабо понимаете что говорите, сравнивая режим ,,жесткой связи,, с нормалом, не понимая принцип, сыпя умными словами.Тысячу раз об этом говорили, но похоже для Вас ЭДСУ(FBW)
То же можно и про ШРМ сказать. Если бы не два предыдущих случая и рекомендации МАК. Почему то комиссия не увидела "случайности" в Якутске. А по ШРМ до сих пор нет ОО. Ждут когда пилот отсидит свой срок?Возможно просто это был его величество случай, сели бы чуть чуть по другому и все было бы печальнее.
Тут вообще-то избегают дискредитировать. Выражаются корректно. А Вы через сообщение то к одному то к другому пристаёте, чтобы крамолу сказалВы чего, господа, авиафорум подставляете?
Я специалист по авионике, пять лет работал с системами ЭДСУ, конечно я не врубаюсь ,как они работают. "Наберут в Аэрофлот по вербовке"Похоже, вы сами слабо понимаете что говорите, сравнивая режим ,,жесткой связи,, с нормалом, не понимая принцип, сыпя умными словами.
Ну зачем же так!))) Видели и не раз как чинят: первый полет после формы - куча дефектов. Журнала не хватало.)))Я специалист по авионике, пять лет работал с системами ЭДСУ, конечно я не врубаюсь ,как они работают. "Наберут в Аэрофлот по вербовке"
Помните известную авиационную присказку - "Все видели как медведи катаются в цирке на мотоциклах, но никто не видел, что они их чинят."
Мы же сейчас не о браке в работе говорим, который встречается в любой области, тем более что на тяжелых формах масса оборудования снималась в проверку и чтобы сократить простои на форме ,устанавливался так называемый "резерв" ,который по формулярам был проверен и исправен, а по факту порой имел скрытые неисправности тем самым внося плавающие дефекты в общем то исправный самолет пришедший на форму.Ну зачем же так!))) Видели и не раз как чинят: первый полет после формы - куча дефектов. Журнала не хватало.)))
Думаете, мы забыли об этом?Я специалист по авионике, пять лет работал с системами ЭДСУ
А про что "медведи"?))) Пилоты "тормознутые", а у инженеров это "тяжёлая форма".)))Мы же сейчас не о браке в работе говорим,
Почему?
Для меня весьма времезатратная часть операции экспорт данных из WinArm в Ексель. Копирую цифры, вставляю в таблицу. Время и данные почему то оказываются в одной колонке. "Текст по столбцам". От времени отнимаю пол секунды. (Время в Ексель отображается на пол секунды раньше относительно времени WinArm). Умножаю цифры на калибровку. Так же делаю со следующим параметром на строках ниже. Переношу данные второго параметра в следующую колонку. По строке времени нажимаю "сортировка по возрастанию". В результате строки, где нет данных превращаются в нули. Нули заполняю интерполяцией по времени. Как упростить или автоматизировать, не знаю.
Про то что инженерно технический состав изучает самолет намного глубже ,чем летно подъемный. Только и всего и сказано это не в обиду летному.А про что "медведи"?))) Пилоты "тормознутые", а у инженеров это "тяжёлая форма".)))
Да какие обиды. Просто ваша аналогия системы управления самолетом Ан-148 в данном случае будет не совсем корректна.Про то что инженерно технический состав изучает самолет намного глубже ,чем летно подъемный. Только и всего и сказано это не в обиду летному.
Давайте перейдем на другой уровень разговора, без общих фраз.Да какие обиды. Просто ваша аналогия системы управления самолетом Ан-148 в данном случае будет не совсем корректна.
Судя по недавнему определению положения шасси ЛС, то да.Про то что инженерно технический состав изучает самолет намного глубже ,чем летно подъемный. Только и всего и сказано это не в обиду летному.
Не спорю , сам в течении месяца переучивался в Ульяновске по радиооборудованию и это только одна специальность. Как в те времена учили пилотов, так сейчас наверно и техников не учатСудя по недавнему определению положения шасси ЛС, то да.
На много глубже согласно специальности. То есть часть самолёта. В то время когда у пилота более 10 дисциплин в том числе конструкция самолета/двигателя(целиком), приборное/радио/электро и пр. Не знаю как сегодня, а в Ульяновске по самолёту тётя очень гоняла и не только она.)))
Согласен, многое абсолютно было лишним для ЛС,но было и на экзамене: - будьте добры, работу ГС. Нет, нет у стенда/схемы где какой клапан открывается/закрывается и на хрена он нужен?))) Три месяца теории. Неважно Ту-154 или Ан-2. Дурость? Согласен! Но положение шасси определить могли.)))
Вот вы в корне не правы так упрощая. То что вы перечислили это малая толика всех работ по обеспечению молниезащиты на борту самолета. Начинается все с кабелей на предмет изучения ЭМС и их защиты от внешних наводок. Это ни разу не просто обеспечить все правильным экранирвоанием. И если бы вы хоть раз присутствовали на ЭМС испытаниях кабелей, то поняли бы всю сложность этого процесса. А потом идет защита всех блоков от статитики и прочего ЭМС, Задача та еще....Молниезащита, это металлические шины приклепанные к обтекателю РЛС и грозоразрядник КВ радиостанции в киле, громоотвод на самолёте пока еще не придумали. Я думаю, что просто невозможно, в каждом отдельном случае, 100 процентно защитить самолёт от воздействия внешнего электричества.
И самолёты уходят в ДМ, как в рассматриваемом случае?Те же концентраторы вообще постоянно отстегиваются и без всяких молний.
Это ж надо, чтобы оба одновременно отстегнулись?И самолёты уходят в ДМ, как в рассматриваемом случае?
Подождём ответа специалиста и знатока проблемыЭто ж надо, чтобы оба одновременно отстегнулись?
А есть ли такая проблема?Подождём ответа специалиста и знатока проблемы
Точно как и другие типы, после попадании молнии, не имеют никаких отказов, переходов, перезагрузок. И тоже ни "ахов, ни вздохов". Кроме информации: ну было и было.)))Вы слышали ахи и охи, что у самолета плохая молниезащита, что пилоты постоянно в DM летают?