Я своим глазам тоже верю. И живу ровно на одной параллели с Сочи. У нас вчера рассвет был в 7:53, начало утренних сумерек в 06:09. До этого полная темнота. Птиц, особенно стайных, и уж тем более перелётных (декабрь!), являющихся причиной остановки двигателей, там быть не могло. Но даже если исключить из работы один двигатель на большой тушке однозначно можно выполнить заход и посадку на двух движках. Это к теме птиц. Мне кажется она бесперспективна.
Птицы, которых мы привыкли воспринимать как дневных, могут неожиданно менять свой образ жизни по самым разнообразным причинам. Обыкновенные чайки в период лета майских жуков успешно ловят их в сумерках возле крон деревьев, над которыми летают насекомые. Серебристые чайки в местах, где человек не дает им гнездиться, образуют большие стаи из холостых особей. Они предпочитают кормиться ночью, а днем отдыхать. Есть все основания полагать, что пластичность органов зрения многих птиц позволяет им включать ночью "запасные" механизмы, которые не применяются при дневном образе жизни.
Я не оспариваю крайне малую вероятность того, что птицы стали причиной катастрофы (если только самолет не попал в стаю, и то вероятность исчезающе мала). Моя реплика относилась только к тому, что в утренних сумерках, даже когда еще достаточно темно, птицы летают уже.
7.50 восход. Какое утро зимой в 5 утра? Кромешная ночь.
Мои ночные полёты проходят исключительно на высотах до 500 метров, в том числе на ПМВ с ОНВ. Налёт ночью порядка 900 часов. Ни разу не видел в это время летающих птиц. Даже в очках. Будем считать, что моего опыта недостаточно и теоретически взлетела шальная чайка и попала в один из движков 85572-му. Что дальше? Кто летал с одним выключенным на 3-движковых компоновках знают: ничего критического не произойдет даже на разбеге и отрыве. Поэтому и считаю, что не стоит версию птиц вообще принимать как заслуживающую внимания.
Я открою страшный секрет, если скажу, что у птиц суточный ритм слабо коррелирует с нашими понятиями о светло-темно-ночь-день? Вообще, по моему, ветку про птиц имеет смысл заканчивать, потому что для 154 эта причина из разряда фантастики.
Почему?
Птицы попали сразу во все двигатели (учитывая их расположение) и вырубили их, да так, что экипаж "мама" сказать не успел? Или вы имеете в виду, что они могли попасть в кабину?
С нашими понятиями да. А с восходом солнца очень даже коррелирует. А что птичья тема не должна быть в рассмотрении согласна.
Приемлемое объяснение и непротиворечивое. Осталось понять одну вещь.
Очень хорошо, что Главком ВКС знает, где расположены ящики Ту-154. Возникают два вопроса:
А я слабо представляю себе, что, если был взрыв (как говорят сторонники версии теракта) такой мощности, что шасси на 4,5 км вперед ушло, а самолет развалился и рухнул, его бы никто не услышал и не увидел. К тому же:
так что он не развалился в воздухе. Думаю, все же версия про сваливание самая вероятная.
Там водолазы работают со вчерашнего дня. Вероятно, характер повреждений уже более-менее ясен. Не надо считать Бондарева круглым идиотом и болтуном.
Кто взлетал на перегруженном самолете знают, что такое потеря трети мощности после отрыва.
http://rp5.ru/Архив_наблюдений_за_морем_в_Раздольном - Высота волн с 22.12 по 24.12 0,2-0,3 м, 21.12 правда были 1,1 м
Извините, но версия о перегрузе пока что ничем еще не подтверждена. А вот поднятый и расшифрованный МСРП мог бы дать серьёзную информацию о происходящем. Особенно речевой канал. По СПУ могли лётчики успеть сказать две-три ключевых фразы.
