Катастрофа самолёта Boeing 737-8AS (HL8088) Jeju Air рейс 7С 2216 в аэропорту Муан 29 декабря 2024 года
Kulverstukas
Старожил
Для экстренной посадки крайне желательно наличие шасси и механизации
Феnix
Местный
О понятном для себя ..
С отклчением ящиков-да.
С отключением генератора правого-нет.
Завитинский
Новичок
А есть данные, что по поводу аварии думает компания Боинг? Самолет то их и им тоже наверное интересное, что случилось в воздухе.
constructor
Старожил
Боинг участвует в расследовании. А информирование о результатах расследования - прерогатива назначенного государством органа. Так что узнать сложно, что Боинг думает.
Kulverstukas
Старожил
Все приводы гидравлические.
vim1964
Старожил
Пока аккумы не сядут, можно.
Старик46
Местный
Первоочередные задачи при возникновении пожара на воздушном судне экстренное снижение и сигнал "БЕДСТВИЕ" и далее по РЛЭ. Вопрос пока открытый, что было на борту после столкновения со стаей (статьями) птиц. Но за 4 минуты и 2-х км от торца ИВПП и на высоте порядка 150 м произвести посадку с противоположным курсом на Боинге 737 это явно была крайняя необходимость принять решение ЭВС на выполнение ВЫНУЖДЕННОЙ посадки, а вот предупредить диспетчера о месте и времени посадки, похоже, возможности не было. Так я предполагаю, возможно что-то опять просочится из подробностей последних роковых минут полета.
Dmikras
Старожил
Есть такой чеклист в QRH "LOSS OF BOTH ENGINE DRIVEN GENERATORS". Посмотрел - там есть действия экипажа когда ВСУ "available" или когда нет. Посмотрел вариант когда нет - ни слова о посадке с механизацией не в посадочном положении. Значит можно выпустить.
Есть также фраза "A fully charged battery supplies a minimum of 30 minutes of standby power."
Здесь приводились цитаты из правил сертификации что самописцы должны работать при проблемах с электропитанием.
Исходя из этого напрашивается версия - отключились оба генератора, а аккумуляторы были "убитые". Как результат - полное обестачивание самолета. Соответственно невозможность повторно подключить генераторы на борт, невозможность запустить ВСУ, невыпуск механизации и шасси, прекращение работы FDR и CVR, за 4 минуты полета ни одного доклада от экипажа.
P.S. Интересно, по остаткам аккумуляторов можно сделать экспертизу об их состоянии перед полетом?
Если бы хоть один целым нашелся - думаю это возможно.
VirPil
Старожил
А двигатели совсем без электричества работают? Топливо как подается?
vim1964
Старожил
Как же они "убились" так быстро?
Dmikras
Старожил
Не "убились" в полете - давно такие были. Как версия....
Dmikras
Старожил
Самотеком.
А насос-регулятор двигателем крутится
Kulverstukas
Старожил
Настолько убитые, что их на 4 минуты не хватило бы? Тут скорее поверишь что КАП пилотировал, а 2П запускал ВСУ пока аккумуляторы не высадил а про механизацию и шасси забыл
Dmikras
Старожил
Чтобы не быть голословным - цитата из QRH:
"Both main tank fuel pump LOW PRESSURE lights
are illuminated:
Note: At high altitude, thrust deterioration
or engine flameout may occur."
Т.е. двигатели будут работать при неработающих топливных насосах
Dmikras
Старожил
Я же написал - версия!
Как вариант - первым делом попытались запустить ВСУ, но это посадило аккумуляторы в ноль. Как то довелось полетать на самолете у которого на земле не удавалось запустить ВСУ от аккумуляторов - "убитые" были. Наземный источник требовали. Не на голом месте свою версию выдвинул.
Готов вашу версию услышать почему ни радиосвязи, ни самописцев, ни шасси, ни механизации
Kulverstukas
Старожил
Радиосвязь после отключения самописцев была.
Dmikras
Старожил
Как долго?
Что докладывал экипаж о попытке выполнить заход - я что то не встречал этого.
Неужели пропустил?