DBV
Старожил
Тут не поспоришь,все так. Хотя КК искренне жаль. Не виноват он,что класс 2 и минимум не тот.. Времена такие. Вы то поди первый еще капитаном получили?
Ну,и х.з.,что там еще на запасном было бы. Это Север.
Тут не поспоришь,все так. Хотя КК искренне жаль. Не виноват он,что класс 2 и минимум не тот.. Времена такие. Вы то поди первый еще капитаном получили?Извините что встреваю, но думаю, что пора уже перейти к
конструктивному обсуждению причин катастрофы.
И для этого совсем не надо ждать результатов расследования.
Профессионалам известно, кто должен был принимать решения,
которые должны были исключить такие трагические последствия.
Всего 3 человека должны были выполнить свои обязанности, просто
соблюсти требования руководящих документов. И это - командир
полка, руководитель полетов, командир корабля. К сожалению, все
эти лица оказались не готовы к исполнению своих обязанностей в
усложнившейся обстановке.
Вот такие мои "шаткие предположения", основанные на большом
личном опыте службы в авиации.
Почему это вы так полагаете?полагаю к экипажу это не относится. РП дал посадку, ему с земли ситуевина видней,что им оставалось?
А для чего, по Вашему, УБЛу такая форма носа? Ну и дату принятия на вооружения Ту-22 и УБЛ сравните, прежде чем о представлении писатьНе нужно так категорично утверждать того , в чем имеете нулевое представление.
Никаких сложностей обзор из кабины Ту-22м3 не представлял. А 134 убл тут каким боком?
Посмотреть вложение 651726
Я не говорю об скоростях, я говорю о минимумахНа Ан-2 максимальная скорость ниже, чем у этого посадочная.
Кто виноват формально он прав естественно. Но есть нюанс. Летал он в каменном ручье так же и руководил так же, натягивая и перетягивая. Потому что целесообразно. Иначе вся подготовка сведётся к полетам на запасной раз впериод в простых условиях. Из сроков все повыпадут, и дежурить будет некому, кто дежурит... Времена такие. Вы то поди первый еще капитаном получили?
Ну,и х.з.,что там еще на запасном было бы. Это Север.
В очередной раз спрашиваю - Вы стояли рядом с РП и командиром на вышке в Оленье или Вас ознакомили с материалам записи разговоров в помещении РП 22 января если так уверенно утверждаете о "дури командующего"?
Минуточку.Согласно всех руководящих документов они ОБЯЗАНЫ были направить экипаж на запасной
В чом халатность.Недисциплинированность и халатность в авиации нужно выжигать калёным железом.
Минуточку.
Метео что выдало официально.
Второй момент согласно рукдоков. Почему бы не развернуть прожектора по дневному и не принять у себя. Заход другойе если топливо позволяет, с последующим уходом на запасной если хотите.
ГРП молодцы, завели.
Значит так соответствовала.На запасном, в Хороле погода соответствует.
Простите мою назойливость...Командир как водится оказался командиром.
Гаровка и Переясловка. Но все было несколько иначе.в результате садились кто- где, в аэропорту Хабаровска, а один умастился в Хабаровск-Гаровка
О командире якобы стоявшим за спиной рпПростите мою назойливость...
Это вы о ком?
Простите мою назойливость...
Это вы о ком?
Гаровка и Переясловка. Но все было несколько иначе.
В Переясловке шел разбор полетов, самолет плюхнулся без
всякого запроса, и не знали, куда садятся. На рулении встал
движок. Изумленный командир зеленого полка, увидев "бэкфайер",
сказал своему летному составу - "А это к нам сел Су-24".
О командире якобы стоявшим за спиной рп
Извините, но я не могу вас понять...Вот по этому есть смысл усадить у себя без поиска подобных приключений
Ну, вроде того...его РСП Хабаровска вела до посадки
Есть смысл вовремя включить мозги и посадить там, где есть погода и где готовы принять.,а не искать приключений на свою задницу. Проверено годами. Экспериментаторам же очень дорого обходятся эксперименты типа " заход, другой". При погоде 100х1000 пилота с мини 300х3 или 300х4 снижать даже не надо было, а сходу отправить на запасной с погодой.Вот по этому есть смысл усадить у себя без поиска подобных приключений
Я против огульных и ничем не обоснованных обвинений и развешиваний ярлыков. Есть кому оценивать действия обоих командиров, ГРП и группы обеспечения полетов. Но мы с Вами, как и никто другой на этом форуме, в их число не входим.А стоять, там и не надо было, даже если, РП вместе с командиром воды бы в рот набрали и ничего не говорили, ВИНОВАТЫ! Согласно всех руководящих документов они ОБЯЗАНЫ были направить экипаж на запасной аэродром, а на аэродроме Оленья должно было быть выписано штормовое предупреждение.
Поэтому и возбуждено уголовное дело по статье "Нарушение правил полётов или подготовки к ним". Свалить вину на экипаж, и уйти от ответствености не получиться. Ну и обязательно последуют и кадровые решения по всей цепочке от замов Командующего до уровня эскадрильи.
Недисциплинированность и халатность в авиации нужно выжигать калёным железом.
При заданном времени реакции, пролетаемое за время реакции расстояние пропорционально скорости.Я не говорю об скоростях, я говорю о минимумах
Да ладно вы наговорите. Кадетами имея на элках 400/4 спокойно заходили до ближнего ОСП РСР, кадетами на истребках имея 600/6 так же. В чом проблема уйти с выравниванияПри погоде 100х1000 пилота с мини 300х3 или 300х4 снижать даже не надо было, а сходу отправить на запасной с погодой.
Это я не могу вас понять так как вы не раз бывали в такой ситуации а сейчас вдруг стали принципиальным, прекрасно понимая что ситуация гораздо гибче и сложнее рукдоков.Извините, но я не могу вас понять...
Вы сами то поняли, что написали
Опять повторюсь, я не о расстояниях и реакциях,я спрашивал и спрашиваю о минимумах!При заданном времени реакции, пролетаемое за время реакции расстояние пропорционально скорости.
При заданной перегрузке, радиус поворота (манёвра) пропорционален квадрату скорости.