constructor
Старожил
Кроме факта катастрофы есть ещё что-нибудь подтверждающее эту версию?
Расследование завершено Катастрофа вертолета Agusta Westland AW119 MKII RA-01908 в Республике Бурятия 30.12.2018
constructor
Старожил
Два варианта. 1. Управление слева есть. 2. Управление слева демонтировано. Подскажите пожалуйста что было в данном случае.
ПС. В отчёте таких данных нет. Пассажиры иногда вмешиваются в управление. Руками, ногами, чаще голосом. Для сохранения жизни и здоровья делать это не рекомендуется. Что в данном случае было - не известно.
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
Вы путаете с R-22. Здесь это не предусмотрено. Посадить рядом это пол-беды, дать "порулить" в ГП - это в очередной раз доказать хозяину: а вы думаете нам легко!)) А вот доверить заход на посадку и прозявить управление - это нонсенс! Даже, когда пилот с допуском заходил на посадку, лично мои ноги и руки всегда были на органах управления. Разумеется не мешая пилоту пилотировать. Ошибиться может любой. Передать управление человеку, который в этом вопросе ноль и спокойно сложить руки и поджать ноги... Не поверю.
Вам приходилось когда нибудь с друзьями организовывать недешевое пиршество и с пол-пути возвращаться домой "по какой-то другой" причине, кроме как дом горит...?)))
Последнее редактирование:
Kulverstukas
Старожил
Замерз керосин?
lopast56
Старожил
Поэтому начал вращаться?
Swan
Новичок
При температуре выше -30?
Может трансмиссия ? А вернее масло в ней, иначе откуда взяться ограничению не ниже -25 .
Kulverstukas
Старожил
Меня зацепила пометка что топливо без антиморозной присадки и еще вот это:
При осмотре
места АП комиссия обратила внимание, что кроны деревьев высотой до 20 м в месте
падения ВС не повреждены, в связи с этим комиссия считает, что НВ и РВ при
столкновении ВС с деревьями не вращались.
lopast56
Старожил
Когда уже длительное время крутится, то вряд ли, а вот при запуске получить не расчетные нагрузки возможно могли. Если ближе посмотреть на ХВ и его управление, то к нему страшно прикасаться: все тяги тоненькие, да и вал в балке не ахти какой мощный. Это конечно субъективно, но температурные ограничения не с потолка берутся.
lopast56
Старожил
Вроде по фото если падал вертикально, то места там не мало. А при вращении винта потоком ветви будет отгибать от вертолета. Однажды садился пока дул они раздвинулись, а когда сел сошлись над головой. Думал не взлечу. Пронесло)).
Дилетантище
Новичок
То есть на полпути возник какой-то посторонний звук или возникли нарушения в управлении и они решили развернуться. Но окончательно что-то развалилось именно при посадке. А интересно вообще раннее бывали такие случаи, что вертолёт ломался в полёте, дотягивал до ПП и там падал? Простите если мой вопрос глупый.
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
Нормальный вопрос. Отказы бывают разные и о них написано в РЛЭ. При одних предписана немедленная посадка, при других - посадка на ближайшем аэродроме, при третьих - следовать в пункт назначения. Как я выше писал этот вертолет управляем в полете при отказе ХВ. Все неприятности начинаются при посадке из-за уменьшения скорости. Здесь в зависимости от ситуации (правильном распознании отказа)возможны разные варианты захода и посадки. При полном отказе ХВ (его привода) посадку необходимо выполнять на авторотации, т.е. выключать двигатель. В остальных, когда связано с управлением ХВ посадка выполняется по самолетному, но в любом случае приятного мало и нужен опыт хотя бы тренажерный. Что произошло в обсуждаемом случае я конечно могу только предполагать. Если вертолет б/м летит и не пытается развалиться в воздухе, то есть смысл тянуть до ближайшего аэродрома, да и вообще ближе к населенному пункту, чем садиться аварийно (финал не известен)в тайге при -30С.
lopast56
Старожил
Написано, но... Здесь тоже, в какой то мере, нужно грамотно оценить обстановку и ее последствия. Мой предположительный сценарий я уже выше описывал. Если коротко: проблема с управлением, вертолет б/м управляем, лететь дальше в тайгу нет смысла, топлива вернуться хватает, хозяин на борту, согласовали: есть два варианта - аварийная посадка по-самолетному в аэропорту на ВПП(по всем правилам и оформлением) и молча посадка опять же по-самолетному на поле возле площадки; выбрали второе; при выполнении захода и снижении скорости вертолет начало вращать, интуитивно пилот, увеличив ОШ, попытался уйти от земли, что вызвало еще больший момент вращения...
По другому я не могу объяснить причину возврата с половины пути и попытки сесть не на свою площадку, а в поле в 500х метрах от нее. "Дал порулить?"- это вряд ли.
PS. Я последние годы работал в VIP АК. Знаю, что бывают хотелки у пассажиров, которые не совсем совпадают с рук.доками. Здесь все зависит от пилота. А в частной авиации и того хуже: хозяин/работодатель прежде думает о своем кошельке - во что это выльется. Пилот запросто пойдет на поводу, если ему в прямую не предлагают врезаться в стену.
Последнее редактирование:
ВВГ
Новичок
ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЁТ
ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ
Вид авиационного происшествия Катастрофа
Тип воздушного судна Вертолёт Agusta Westland AW119 MKII
ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ
Вид авиационного происшествия Катастрофа
Тип воздушного судна Вертолёт Agusta Westland AW119 MKII
Последнее редактирование модератором:
constructor
Старожил
Это просто ужас какой-то, как вертолет техобслуживали. Чтобы разобрать узел и собрать его неправильно, нужно чтобы и квалификация слесаря была низкая, и контролер расписывался формально.
- Подшипники смазал?
- Да.
- Давай подпишу.
Такое мощное средство управления "человеческим фактором" как контроль, если проводится неправильно, то и не работает вовсе. Подпись контролера есть, а фактически контроля нет.
- Подшипники смазал?
- Да.
- Давай подпишу.
Такое мощное средство управления "человеческим фактором" как контроль, если проводится неправильно, то и не работает вовсе. Подпись контролера есть, а фактически контроля нет.