Pilot62
Старожил
Понял бы что есть ограничение в 30 минут или нет?
Катастрофа вертолета Ми-8Т RA-25656 в Камчатском крае 31.08.2024
ozheg
Местный
Можно.
А что это у вас за подготовка к полету , если нужно менять и маршрут, и пункт назначения?
su27
Director of Flight Operations
Я даже в одной компании работал, где этот трюк хитро использовали.
Условный Дубай-Лондон не проходил по расчету
Тогда план подавался Дубай-Париж, в воздухе делался reroute на Лондон.
ozheg
Местный
Маврикий- Астрахань. Ближе к Астрахани определились и до Шарика. Потребовалось 5-10 минут.
Pilot62
Старожил
Погода изменилась. Или состояние пациента. Или отказ, неисправность, требующая ТО, или главного пассажира вызвали на ковёр, или в пункте назначения Ковёр, или заказчик важную запчасть забыл загрузить, или у него авария на объекте.
Последнее редактирование:
AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
По МУ не всегда надо давать изменение или новый план: шел в ШРМ, по МУ ушел в ДМД ничего не надо, Сообщил диспу и далее по его указанию. А вот если к примеру в Самару, то придется давать. Масса возможных вариантов, все не опишешь в правилах. Главное не партизанить и все будет ОК.
ozheg
Местный
Про Ковер насмешили. Будете АФИЛ подавать?
Главного на коврик вызвали, так для него еще лучше- пока вы АФИЛ будете подавать, 30 минут лишних крутиться - он придумает "отмазку"
ozheg
Местный
Да, он просто дурачиться.
uuee
Местный
У каждого флайт плана есть срок действия – для контролируемого полета это 30 минут, у неконтролируемого 1 час см.п.3.7.1. ФАП ОрВД. Поэтому приступать к выполнению АФИЛа можно сразу после получения квитанции от диспетчера. АФИЛ подается только на ПВП и только на изменение маршрута, т.к. для изменения аэродрома назначения требуется разрешение главного оператора аэродрома. Уход на запасной это уже другой случай - FLA.
Пардон, что не по теме этой ветки.
Pilot62
Старожил
Вот это новости, оказывается ...только на ПВП.
А ещё срок действия оказывается есть.
Все интереснее и интереснее...
И DEST оказывается изменить нельзя..
ARNO
Старожил
Можете представить ссылку на документ?
uuee
Местный
Не могу, потому что когда то читал разъяснения к 4444, также как и вы не найдете для ППП. Попробуйте сами представить, что ответит диспетчер при изменении плана при ППП. Правильно он скажет отправляйте СХГ.
ARNO
Старожил
Мне не надо представлять. Мне достаточно прочитать последний абзац пункта З (зе) ст 172 ФП ИВП.. Это что касается изменения АРП. Что касается изменения плана ППП мне тоже представлять не надо, нет ничего необычного, когда КВС принимает решение на один аэропорт, а в полете открывается по МУ изначально нужный, за не проходящий по МУ, и дисп обеспечивает изменение плана полета на изначально необходимый. В том числе за границу. Ну а если не обеспечивает по своей прихоти или лени, то может возникнуть вопрос о профпригодности диспа. Вы упомянули главного оператора, потому как видимо из военных. Из гражданских знают что этого не требуется. Главное наличие инфы о МУ и тех состоянии аэропорта.
ozheg
Местный
А как же мы тогда отправляли АФИЛ по ППП? Что -то вы забыли или не знаете. А еще я RIF пользовался, Это для вас вообще за предел, я так понял.
uuee
Местный
"Вы упомянули главного оператора, потому как видимо из военных."
Я иногда работал РП на гражданском аэродроме и кое-что знаю по этой теме.
Я иногда работал РП на гражданском аэродроме и кое-что знаю по этой теме.
ozheg
Местный
В РФ есть ряд Координируемых аэропортов. Самые строгие Слотируемые аэропорты это Шарик (код как у вашего оппонента - UUEE) И Сочи.
UUEE и URSS координируемые аэропорты 3-го уровня по классификации IATA
Шарик и Сочи
Полеты, не имеющие утвержденных слотов или не соответствующие утвержденным слотам, Запрещаются.
При прогнозировании отклонения времени прибытия и/или отправления ВС от утвержденного слота, а
также при изменении типа ВС, представитель пользователя воздушного пространства (авиакомпании)
обязан согласовать с Дирекцией координации расписания новый слот на прибытие/отправление ВС
до подачи FPL и своевременно обеспечить подачу FPL и связанных с ним стандартных сообщений
в адреса, указанные в разделе ENR 1.11 настоящего АИП.
При подаче FPL на нерегулярный полет с посадкой на аэродроме гражданской авиации РФ
для которого в разделе AD 2 настоящего АИП указана информация о применении процедур слотирования, в поле
18 FPL после RMK/ необходимо указывать время согласованного с аэропортом слота на прилет воздушного судна
в часах и минутах, например, RMK/SLOT1330
Менее строгие,
Также слотируемые Внуково ,Питер (2 кат), Новосибирс, Кольцово, Уфа.
AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
Да, так написано в АИП ШРМ. В старые добрые времена алгоритм был отличный от сегодняшнего, когда ЭВС принимает решени согласно АИП и НОТАМов. В 70-80 годы АДП аэропорта, в том числе и того, где мне пришлось работать, каждое утро давал тлг афтн во все аэропорты имеющие рейсы по расписанию к нам и от нас, зц гц цпду о тех состоянии аэропорта. Например такого содержания: УРВВ, 041130, ТГ, ТС есть, МС есть, Жидкость И нет, гостиница - по запросу ну и далее в таком же духе. В конце- пятизначные и вне расписания- по запросу. А в смутные времена еще имела место приписка- оплата услуг- наличными, гарантийные письма не принимаются. Точно такие же приходили и к нам в АДП. Экипаж приходил на метео, брал погоду, потом в АДП, брал стопку тлг, находил свою о годности или нет нужного ему аэропорта и далее действовал согласно тому, что было написано в тлг. Если надо было дисп АДП принимал план и делал запрос. Если оговорок в тлг не было- принимал решение и шел на вылет. Возможно именно это автор имел в виду когда про ТГ техническую годность написал. Сейчас все по другому, однако SITA позволяет оперативно корректировать расписание. И да, приказ ДВТ от ноября 95 года в котором есть норма о координируемых аэропортах действует сегодня. Слотируемыми же являются все значимые аэропорты, однако сегодня они, аэропорты, рады каждому неожиданно запросившемуся борту чтобы копеечку получить с него, вне зависимости от того с воздуха они просятся или нет. Ну разве что кроме Сочи и ШРМ.
ozheg
Местный
Спасибо, проходили это.
В Шарик сейчас даже на запасной не уйти при внутреннем рейсе.
Для любознательных
(Б4280/24 НОТАМР Б2798/24
Щ)УУВЖ/ЩФАЬЬ/ИЖ/НБО/А/000/999/5558С03725В005
А)УУЕЕ Б)2409270513 Ц)2412272059
Е)АД ЗАПАСНЫМ НЕ ОБЕСПЕ4ИВАЕТ, КРОМЕ ВС АВИАКОМПАНИЙ, ИМЕЮЩИХ
ГЕНЕРАЛЬНОЕ СОГЛАШЕНИЕ О ПРЕДОСТАВЛЕНИИ АЭРОДРОМНЫХ УСЛУГ,
ВЫПОЛНЯЮЩИХ ПОЛЕТЫ В/ИЗ АД ШЕРЕМЕТЬЕВО, МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПОЛЕТЫ,
ЛИТЕРНЫЕ РЕЙСЫ, МЕДИЦИНСКИЕ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ,
ВС В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ.)
stranger267
Старожил
Особенно смешно это читать потому что на гражданском аэропорту не бывает РП. Вообще не бывает. Диспетчер не РП, он не принимает решений, решения принимает КВС. А вот у военных есть РП и он принимает решение а не командир (а КВС у них кажется нет вообще).
И да везде бывают аэропорты в которых прибытия крупных самолетов идут по слотам и просто так поменять на такой аэропорт точку прибытия нельзя. Но это слабо относится к тому что план, даже ППП, можно подать или поменять в воздухе, и уж никак не относится к полетам на Камчатке.
ozheg
Местный
Есть РП в ГА аэропорту. Функции немного другие.
РП - руководитель полетов (начальник смены службы движения);