Kodiak

Это конечно все оффтоп. Может модеры отрежут все лишнее

Да чего мучаться. Все это добро уже давно лежит здесь
http://aviadocs.net/MAK/AC/Cessna-CARAVAN/N161_C208_D0_D1.pdf

Lukas сказал(а):
Кое-каких именно?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Конкретно указывать не буду. Но это связано с желанием производителя. Им как понятно б/у машины поставлять не интересно. Они их уже продали.


Про пилотов, пассажиров и оборудование все доступно написано в КД СТ.


Про налог. Речь вовсе не про НДС, а про ввозную пошлину.
Ни к какой рекламе это отношения не имеет. Спасибо правительству и таможне.
 
Последнее редактирование:
Реклама
su27, это устаревшая версия Сертификата. В ныне действующей версии немало дополнений.
Речь именно про НДС. Можно, конечно, поувиливать от уплаты - но как сказал уважаемый Lukas, есть огромный риск пересесть на госхарчи.
 
su27 сказал(а):
Но это связано с желанием производителя. Им как понятно б/у машины поставлять не интересно
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это относится ко всем самолетам, однако в стране на 1 новый Эрбас/Боинг приходится по сотне б/ушных, и при этом и новые, и б/у машины летают, используя один СТ
 
конечно, хотелось бы взглянуть на СТ в крайней версии. Однако я бы не сказал, что обрезание 4х кресел сразу ставит крест на Караване - все равно в 90% мест, где такой тип используют, пассажиры тащат с собой немало груза, и плюс всегда есть груз коммерческий. Поэтому и с 9 паксами + груз не проблема выйти на max.payload, тем более что 1 кг груза обычно приносит больше, чем 1 кг человечины.
А вот для Kodiak-а малый внутренний объем будет "серпом по одному месту" - ну, для случаев коммерческой эксплуатации
 
Актуальная Карта Данных по Caravan и Grand Caravan. Есть заметные отличия по допустимой комплектации для машин G1000 и без оного. Также предельно ясно изложено про количество пилотов и пассажиров.
Я считал стоимость требуемого для России оборудования, которое в Цессне считается дополнительным. Вышло чуть меньше 200 000 грина. Это жидкостная ПОС, голосовой и параметрический самописец, радиовысотомер и отечественная КВ-радиостанция, плюс установка всего этого, вместе со всеми необходимыми русскоязычными наклейками. Это для машины с Garmin G1000, без него будет заметно дороже.
 

Вложения

  • Карта данных TCDS CT161-C208, rev2.pdf
    1,4 МБ · Просмотры: 34
Последнее редактирование:
Ну эта карта тоже не свежак. Третье дополнение вышло 18.07.2011
 
su27, представители выслали его, сказав, что оно самое актуальное. Уточню этот момент.
 
hohol, без понятия. МАК так написал... Но отечественный вариант очень и очень заметно дешевле того ,что Цессна предлагает в доп.оборудовании:)
 
УКВ отечественная.
Что за прибор KNF-950 я не знаю, знаю KHF-950. Может быть в карте ошибка?
Кто-то должен проверять?
 
Реклама
По кайней мере данный производитель не лукавит с загрузкой и дальностью, все понятно из графика 300 и писец дальше только воздух возить, наши РФ требования запрещают больше 9 чнловек брать на борт при одном двигателе, поэтому Караван может быть лучше, круче, мощнее, но реалии ставят все на место не дальше 300 км и не больше 9 человек, а вот с бутором можно и попасть за перевес и тогда могут отбить все желание брать чуть больше чем надо. По этому платить за самолет гранд карава 3 ляма смысла вообще нет. Если представленный здесь производитель самолетов решит проблему обучения в РФ прсонала, склад запчастей и поддежрку то продвижение на рынок будет намного быстрей чем Каравана, тем более есть основная особенность клиренс винта почти 50 см, можно гонять по всем площадкам а это большой плюс. Ну и главное решить вопрос ввоза самолета пусть он будет стоить допустим 1 лям, а 400 оплата за сборку в РФ тогда стоимость самолета под НДС будет 1 лям и это уже другие деньги, за работу налог не берется))))))
 
stasd,
Спасибо.
Вы подметили то, как себя позиционирует Kodiak - не самолёт в противовес Cessna-e, а самолет с возможностями оперировать с неподготовленных площадок:
• Клиренс винта (гораздо больше чем у всех однотипных самолетов, включая XSTOL P-750),
• Гораздо более высокий коэффициент энерговооружённости
• Простая конструкция основных шасси (наличие гидростоек, как например у XSTOL P-750, является скорее, недостатком, как со стороны обслуживания, так со стороны ресурса, при применении с грубых полос),
• Низкая плотность грунта, к которой сертифицирован оперировать Kodiak,
• Низкая скорость сваливания,
• Более короткая дистанция взлета и посадки.
• Мощнейший в классе комплект авионики (как базовой, так и опционной)
Kodiak разрабатывался когда Cessna 208 уже был в воздухе и основной задачей разработчиков, было создать самолёт с характеристиками и конструкторскими решениями, позволяющими эксплуатировать его там и когда Cessna 208 будет иметь некоторые ограничения.
 
Пкк сказал(а):
Все мои предыдущие посты и определённые познания почерпнутые в общениии с производителями/продавцами техники АОН.
Определённо можно сказать, что такие самолёты продаются только при очень хорошей административной поддержке, а судя по тому что вы начали пиар этого аппарата с авиафорума, то подобной поддержки у вас нет. Опять таки, желание засветить ваш самолёт только на максе, тоже говорит о том что вы слабо представляете реалии российского рынка. На максе ваш самолёт увидят только праздношатающиеся зеваки и желающие сфотографировать девушку/киндера на крыле или в кабине. Потенциальные покупатели - не увидят. Ну и другие причины.
С другой стороны будет приятно увидеть этот аппарат в России, внешне он мне очень нравится несмотря на свою коробчатость. Хотя я его точно увижу через две недели на саннфане... В который раз

А вы и Kodiak Bird - это одно лицо?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Прошу прощения за поздний ответ.
Да – одно лицо.
По теме:
Эта ветка, задумана как возможность получить мнение авиационных специалистов России и СНГ (т.е того рынка, н а который нацелен наш продукт).
Это не является пиаром. Как человек, не только с авиационным инж образованием, но и BA/BM, я прекрасно отдаю себе отчет о схемах продвижения.
Мнение, специалистов из заинтересованных структур, мы услышали и слышим. Но в этом случае, это часто мнение глубоко финансово- экономических специалистов. В случае нашего форума, очень весомо мнение специалистов, которые могут и надеюсь, будут эксплуатировать этот самолёт.
На выставки, ни один участник не поедет «наобум». Все встречи на выставке согласовываются многие месяцы вперёд с принципиальными и потенциальными клиентами. Остальное, вы правы, будут присутствовать «праздношатающиеся зеваки», которые не будут приглашены на эти встречи.
 
Пкк сказал(а):
Все мои предыдущие посты и определённые познания почерпнутые в общениии с производителями/продавцами техники АОН.
Определённо можно сказать, что такие самолёты продаются только при очень хорошей административной поддержке, а судя по тому что вы начали пиар этого аппарата с авиафорума, то подобной поддержки у вас нет. Опять таки, желание засветить ваш самолёт только на максе, тоже говорит о том что вы слабо представляете реалии российского рынка. На максе ваш самолёт увидят только праздношатающиеся зеваки и желающие сфотографировать девушку/киндера на крыле или в кабине. Потенциальные покупатели - не увидят. Ну и другие причины.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не совсем так, и идея в МАКСом имеет разумное зерно. При определенных условиях.
Вы правы, в первую очередь идут комментарии финансово-экономические, и причина этому понятна - именно это главная попаболь местной авиации в РФ, и именно на ее решение обращается 99% внимания в первую очередь. Кстати, это же отвечает на вопрос, поставленный в тезисе:
Still Waters сказал(а):
Но в этом случае, это часто мнение глубоко финансово- экономических специалистов. В случае нашего форума, очень весомо мнение специалистов, которые могут и надеюсь, будут эксплуатировать этот самолёт.
Нажмите, чтобы раскрыть...
До тез пор, пока не будет показана положительная экономика самолета в данных реалиях, никого ни в коей не будет интересовать мнение летчиков или техников - он в данном плане для предпрятия вторично. Сейчас главное в продвижении ЛА - это убедить местные и/или федеральные власти, заказчиков и т.д. дотировать предприятия, которые будут эксплуатировать сей пепелац. И вот если такое убеждение хоть в какой-то мере состоится, то МАКС как раз самое подходящее место, чтобы подписать соглашение "Сегодня в рамках Макса в присутствии Димона Медведева было подписано соглашение между Минтрансом, губернатором Бурятии, Газпромом и Авиакомапанией "Крылья Байкала" о начале эксплуатации в Забайкалье первых 20 самолетов Кодиак, которые будут использоваться для......" Губернаторы и пр гос.папы такое очень любят, и это хоть не на много, но повышает шансы машинки
 
Lukas сказал(а):
До тез пор, пока не будет показана положительная экономика самолета в данных реалиях, никого ни в коей не будет интересовать мнение летчиков или техников - он в данном плане для предпрятия вторично.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Василий, я хотел на чистолюбии могих здесь на форуме, сыграть))
Спасибо, за коментарии. Они у Вас, как всегда - оч полезные и продуктивны.
Да, мы работаем с "потенциалами" и "расскладываем экономику" именно с ними и для них. Скоро, надеюсь, смогу тут выложить расчеты на русском языке.
 
Последнее редактирование:
для продвижения надо устроить перелет по городам и весям где он нужен в первую очередь и с демонстрацией посадки на неподготовленную площадку, в каждом областном городе есть ДОСААФ с его чудесным аэродромом и класической полосой под Ан-2 вот вам место для реальных демостраций, так сказать вживую и в не офисной обстановке показать аппарат в деле
 
Корпорация Нортроп Грумман, производитель самолета-разветчика В-2 и безпилотного самолета-разведчика Глобал Хок, выводит на рынок более компактный и бюджетный самолет-наблюдатель. Этот самолет был представлен американскими бюджетными организациями, финансируемым из государственного и региональных бюджетов, а также компаниям и ведомствам иностранных государств.
Система Air Claw (Эйр Кло) новая разработка компании - попытка увеличить свои продажи за рубежом и войти на рынок оборудования невоенного применения, после ожидаемого уменьшения расходов военного бюджета последовавшей за декадой их роста.
Новая разработка - установка высоко-технологичных сенсоров на прочный одномоторный самолет Кодьяк, включающих в себя широкоугольную камеру наблюдения, которая захватывает зону наблюдения размером 4 на 4 мили (6.5 на 6.5км), и которая уже была испытана и применяется при охране Американско-Мексиканской границы.
Эта система (Эйр Кло) стоит на миллионы дешевле, чем однотипные системы на рынке, прокомментировал Том Кубит, директор отдела технического обслуживания Нортроп Грумман, во время конференции в маленьком частном аэропорту в Балтиморе. Он сказал, что Нортроп Грумман построил более десятка самолетов специального назначения для правительства США за последние 20 лет. Помимо этого разработал низкобюджетную альтернативную систему, принимая во внимание растущее давление на госбюджет, и предполагаемый рынок для таких самолетов в более чем 48 странах.
Нортроп Грумман продемонстрировал Эйр Кло силовым ведомствам и организациям. Самолет, который может взлетать и садиться с очень коротких неподготовленных площадкок, совершил свой первый полет в июле 2012 и уже привлек к себе пристальное внимание на двух авиашоу в 2012 году. Нортроп Грумман сказал, что нацеливает свой продукт на применение в пограничных службах, полиции, миссиях специального назначения и службах спасения в чрезвычайных ситуациях. Он не назвал точной стоимости самолета, но отметил, что новый самолет, оборудованный стандартным пакетом оборудования, будет стоить почти столько же, сколько Pilatus PC-12, который продается за сумму чуть ниже 4 миллионов, и на миллионы дешевле, чем King Air (оба без этого оборудования).
 
Только вернулся из поездки на завод компании Quest Aircarft. Завтра начну подробный отчет
 
Реклама
Друзья и Коллеги, перед тем как я начну репортаж о компании Quest Aircraft, я бы хотел услышать Ваше мнение о самых желаемых на Ваш взгляд Пилотских Наушниках для этого турбопропа с активным шумо-подавлением (ANR)?
Дело в том, что мы составляем список "подарков" покупателю самолёта Kodiak и еще не определились с моделью наушников. Мы рассматриваем Bose, Sennheiser, Lightspeed, David-Clark, Flightcom, Beyerdynamic итд. Хотелось бы услышать Ваше мнение. Еще одним из важных факторов является доступность гарантийной поддержки в России и СНГ.
Список "подарков" на этот момент следующий:
1. Rudder Gustlock
2. Tow Bar
3. Tailstand
4. Fuel Pipette
5. Two Crew Oxygen Masks
6. Passenger Oxygen Masks if a 10 place Oxygen system
7. 4 Cargo Straps
8. Jack Point, Axle (1)
9. Jack pad w/out Pod (2)
10. Jack pad w/ Cargo Pod (2) – Comes in kit only if a Pod is ordered
11. Jack Pad, Nose (1)
12. Flap Rigging Stops (4)
13. Cargo Rings (8)
14. SD Cards: 1 G1000, 1 Taws, 1 SVS, + 1 Chart View (if ordered)
15. GATS Fuel Tester Jar
16. Cover Kit (includes windshield cover, pitot cover (2), engine inlet plug, horizontal cover (2), prop tie down/exhaust stack cover, and lower cowling plugs (2)

Так-же полезно ваше мнение о наушниках для пассажиров (вожможно и они станут "подарочками" для самых первых))
 
Назад