Чехи должны и дальше вести продукт - иначе авиационная программа УГМК будет в таком анусе, что её проще закрыть будет.
Иногда говорят: смотри, это новое! Но всё это уже было... (Экклезиаст)
"Заметьте, не я это предложил..." (т/ф "Покровские ворота")
Вот как только "поставка назад", так сразу - как тут было справедливо сказано - нужна лицензия EASA / FAA. Статус производителя авиационной техники - это не чисто отечественное изобретение.
Вот почему-то мне кажется, что это не "в плюс" а одна из двух основных целей всей этой шумихи (первая - бюджетных денег хапануть слегонца).
Угу, закрытие производства как средство снижения "давления экономики".
"Заметьте, не я это предложил..." (т/ф "Покровские ворота")
Вот как только "поставка назад", так сразу - как тут было справедливо сказано - нужна лицензия EASA / FAA. Статус производителя авиационной техники - это не чисто отечественное изобретение.
Вот почему-то мне кажется, что это не "в плюс" а одна из двух основных целей всей этой шумихи (первая - бюджетных денег хапануть слегонца).
Угу, закрытие производства как средство снижения "давления экономики".
Там в директрису когда стреляли - лет пять назад?
Желайте, кто же вам мешает.Ну я вообще то даже на наших ЛИЦЕНЗИРОВАННЫХ самолетах желаю летать
"Это всё" - это ЧТО?
"Всех документов" - это КАКИХ?
Вы полагаете обсуждение конкретной площадки достаточно важным?
Можно.
У нас во всех отраслях и во все времена говорят о локализации производства.
Притом, что вывод производства с территории Чехии будет воспринят (по крайне мере, на уровне персонала завода и связанных с ним людей) как враждебное действие. Независимо от объективных условий.
Вы, возможно, удивитесь, но авиационное производство - это не овца.
Причем безвозвратного.А что поделать - обсуждать, будет ли производство размещено на Уктусе или в другом месте мне как-то не интересно.Ну что Вы все норовите с темы вглубь копать
"А мужики-то и не знают..." (с)Пока у них вариант просто закрытия завода
"Научная фантастика - в следующем зале" (с)
А что поделать - обсуждать, будет ли производство размещено на Уктусе или в другом месте мне как-то не интересно.
Да и вообще я обсуждение подобного считаю несколько преждевременным.
"А мужики-то и не знают..." (с)
а) Вот пресс-релиз завода:
ПЛАНИРУЕТСЯ ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ СБОРКА САМОЛЕТОВ Л410 В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
В конце июля 2015 года было подписано Рамочное соглашение между компаниями Aircraft Industries и Уральским Заводом Гражданской Авиации (УЗГА), которое содержит договоренность сторон о том, каким образом будет происходить будущее сотрудничество между ними. Данное соглашение предусматривает основание производства (или же сборки) самолетов Л410 на территории Российской Федерации, а именно на территории завода УЗГА. Это намерение никаким образом не повлияет на производство самолетов в г. Куновице, которое будет постепенно увеличиваться с целью покрытия нужд Азийского, Африканского и Американского рынков. Компания Aircraft Industries планирует продолжать постепенно увеличивать производство самолетов – 30 штук в год. Кроме этого, завод в г. Куновице будет дальше заниматься модернизацией самолетов, их модификацией и т.д.
Кстати, в Куновице надысь китайцы приезжали, вроде, о чём-то договорились.
"Научная фантастика - в следующем зале" (с)
Новые читать гораздо полезнее.
Т.е. всего $18 млн. Скромненько так...
Понятно - судьба строителей олимпийских объектов в Сочи никого ничему не научила.
Интересно, а замминистра эту программу читал?
Может. А может и не быть.
Причем как в коммерческом вертолетостроении, так и абсолютно оборонном - с израильскими БП. И то, что завод готов, в т.ч. на свои средства, войти в кооперацию с УГМК и прийти на новую площадку может быть много резонов. И я считаю (в т.ч. по своим профессиональным резонам), со старой площадкой надо расставаться. Это просто замечательно.
Ну, и напрасно вы так считаете. "Отвёртка" и в авиации бывает разная.Но я считаю "отвертка" в авиации это более чем отвертка например автомобильная
И почему мне сразу вспомнилась речь Остапа Бендера в шахклубе 4-х коней города Васюки?И то, что завод готов, в т.ч. на свои средства, войти в кооперацию с УГМК и прийти на новую площадку может быть много резонов.
1. Заводу явно тесно на площадке в Кольцово. При том, что они осваивают летную продукцию, у них нет ни дополнительных площадей под ангары, ни выхода на летное поле.
2. Желательно освободить первую производственную площадку под строительство "УЗГА-Плаза"
3. Можно получить под проект лакомый кусок земли почти в городе и фактически заводской аэродром. С площадкой в Кольцово хорошая транспортная связь.
4. На этой же площадке есть совершенно "параллельный" завод ОАО «ААРЗ". "Арамильский авиационный ремонтный завод". Бывший 695 МО
Не знаю как сейчас, но его профиль ремонт Д-136, Д-36 сер. 1А, 2А, АИ24-УБЭ в кооперации с ОАО «Мотор Сич».
Если есть план его скушать, вместе с производственной программой, это замечательный повод
Это просто замечательно.
Вы можете назвать отечественный ТВД мощностью 700-800 л.с.?
Или кто-то надеется, что GE Aviation Czech (в девичестве - Valter), будет поставлять машинокомплекты для сборки Н-80 "в кооперации заводов Свердловской области"?
Так на это надежда слабая - при нонешном-то международном положении.
Ну, и напрасно вы так считаете. "Отвёртка" и в авиации бывает разная.
Для того, чтобы это понять, достаточно сравнить сборку вертолётов в Астане и в Томилино.
И почему мне сразу вспомнилась речь Остапа Бендера в шахклубе 4-х коней города Васюки?
Я просто мимо проходил лет 40. Первый раз был на экскурсии на аэродроме Уктус классе в пятом. Тогда еще прямо по стоянкам и ремзонам школьников водили А по Арамилю солдатики строем ходили и Ан-12 над головой летали.Walter
Угу, понятно: если поставлять будут не "россыпью", то будете сначала разбирать, а потом собирать взад.
С моей точки зрения, это не является смягчающим обстоятельством.Бендер был лицо материально заинтересованное. Я же сторонний болельщик
Спсб за поправку - жара моей голове явно на пользу не идёт.
Меня в своё время научили оценивать "похожесть", начиная со схемы.
Да, меня это тоже в своё время несколько удивило. "А почему на вас штаны вероятного противника?"...который ставили, в оригинале, на Л-410АБ.
Самый слабый РТ-6 - это 500 кобыл.
PT-6 это не один двигатель, а семейство (около 50 вариантов). Они сильно различаются по конфигурации и мощности от 500 л.с. до почти 2000 л.с. Как раз PT6-27 окло 700 л.с.
, лучше бы купили пару- тройку сотен Dornier Do-228NG и забыли бы надолго проблему с малой авиацией. Do-228 рабочая лошадь проверенная во всех дырах, где есть хоть немного ровной площадки.Do-228NG при равной полезной нагрузкe летит дальше и быстрее, чем L-410UVP-E.